Thread by @jlfuenteoc1

Supongo que, como yo, estos últimos días habréis visto varias veces un “promocionado” de @audispain, sobre un espectacular coche eléctrico, de altísimo precio —casi 150.000 €—, y 440 kW de potencia.
Me pongo a desbrozar un poco el asunto, lo que me lleva a este hilo.
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1⃣La industria e I+D de las baterías de coche buscan conseguir ciertos hitos que los acerquen a los de un vehículo de combustión, ICE:
•Almacenar en una batería tanta energía como la de un depósito de combust. de un ICE
•Recargar en 5 minutos la batería (como llenar depósito)

•Que las prestaciones de la batería duren lo que el propio coche, etc.

2⃣La densidad del gasoil es aprox. 850 g/l; la de la gasolina, 680 g/l.
Un litro de gasolina contiene 9,6 kWh (liberables por combustión). Uno de gasoil, 10,7 kWh.

3⃣Si un coche tiene un depósito de 50 l, la energía liberable si se llena de gasoil sería de 535 kWh; de gasolina 480 kWh. Varias veces más que cualquier batería comercial actual de vehículo eléctrico.

4⃣Un motor de combustión tiene un rendimiento del 20-25%. De esos 480 kWh almacenados en el depósito de combustible, sólo 120 son utilizables para generar trabajo en forma de desplazamiento. Los de gasoil 133 kWh.

5⃣El rendimiento de un motor eléctrico es aprox. el 77%.
Para hablar en términos comparables, supongamos que el ciclo de recarga de un eléctrico es el 85%.

6⃣Los 120 kWh de energía utilizables del depósito lleno de gasolina en un vehículo convencional serían equivalentes pues a
120/(0,77x0,85)=183 kWh.
En uno con gasoil, 203 kWh.
Cantidades notables de energía; bastantes superiores a las máximas de los coches eléc. de lujo actuales

7⃣Veamos algo que nos prometen también los anuncios apuntados: recargas totales/parciales en 5 minutos
Si quisiésemos transferir 183 kWh a una batería para recargarla en 5 min, serían necesarios 183x(60/5)= 2.196 kilovatios, 2,2 MW, durante esos 5 min. (una pseudo potencia, E/t)

8⃣Potencia brutal; tanta como para abastecer a más de 350 hogares simultáneamente, demandando cada uno 6 kW.
Si el cable con el que se recargase ese vehículo trabajase a 500 V de corr. continua (como los de Tesla de 250 kW), la intensidad que lo recorrería sería de 4.400 amperios

9⃣Cifra disparatada hoy en día, aunque posible.

Y esto para recargar un solo coche. Imaginemos si tuviésemos una ristra de cargadores con 10-20 unidades.
Para sólo dos serían necesarios conductores de más de 220 mm de diámetro, según el reglamento vigente de baja tensión.

🔟Y todo esto sin mencionar la gran tensión térmica a la que se someten con esas intensidades a los materiales de la batería, lo que degradaría mucho su vida útil.

Y sin contar tampoco con la demanda de potencia eléctrica a la red de la zona y a la de transporte.

1⃣1⃣Soluciones:
•Utilizar conductores de otro metal mejor conductor de la electricidad, por ej., plata (caro)
•Utilizar materiales superconductores refrigerados por nitrógeno líquido.
•Rebajar las escalas: cargas de bastante más tiempo: 10-20-30 minutos; parciales, etc.

•Baterías con materiales que admitiesen mucha más densidad energética por kg, etc.
1⃣2⃣

De momento, me quedo aquí. Espero os sirva par algo.
¡GRACIAS por haber llegado hasta aquí!