Thread by @BB27000

Je profite de voir passer ce tweet d’un ultra-libéral(qui-n’y-connais-absolument-rien-en-train-mais-ramène-sa-gueule) pour rappeler un peu d’histoire sur les trains et les privatisations.

Petit thread gratuit⤵️⤵️⤵️

Qu’ils sont nombreux sur ce réseau social à vouloir la privatisation des chemins de fer pour avoir au choix, moins de grève, moins de feignants nantis, des trains à l’heure, des prix moins élevés…

Voir tout en même temps, le pack complet.

L’avenir va leur donner raison sur au moins un point, la privatisation des trains de voyageurs arrive bientôt.

C’est déjà le cas au fret depuis 2005. Un paquet de compagnies privées concurrence SNCF sur les trafics marchandises.

Avec des succès très contrastés.
Le report modal du routier sur les trains qui devait se faire avec la baisse des prix n’a jamais eu lieu.
Ils y a toujours plus de camions sur les routes, et moins de trains sur les rails.

Mais reprenons un des points les plus souvent soulevés par les Ultra-libéraux: les cheminots nantis.

La quasi totalité des grandes avancées sociales de ce corps vient… des patrons.
Ceci, afin de fidéliser des ouvriers très spécialisés et très cher à former.

Et je rappelle que les « patrons » à l’époque, c’était pas les rigolos du CAC40 d’aujourd’hui. Le fait qu’ils lâchent autant d’avantages sociaux, c’est qu’ils avaient pris toute la mesure des avantages/inconvénients du métier de cheminots.

Bien sûr, une partie a été gagné par la grève. Comme par exemple, la grève de la « Thune » en 1910. Pour gagner 5 francs.

La Thune était le nom donné à une pièce de 5 francs. Le mot vient de là.

Les retraites anticipées, les primes diverses, les dictionnaires des métiers…
Pas la prime charbon, elle viendra (temporairement) plus tard.

Tout ceci jusqu’à la faillite des grandes compagnies privées dans les années 30 qui a amené l’état à créer la SNCF en 1938.

Les compagnies n’ont pas survécu à la concurrence naissante des bus et de la voiture individuelle, et elles avaient un réseau surdimensionnés.

La dette cumulée de ces entreprises « privées » étaient de 30 milliards de francs de l’époque. Menaçant gravement le budget de l’état. C’est pour éviter des faillites, monstrueuses économiquement, que l’état a pris sous son aile le chemin de fer.

Reprenant au passage 500.000 cheminots et leurs acquis sociaux.

La leçon que l’on a tiré de tout ça est que, mis en concurrence avec le transport routier, le train n’est pas rentable.

Le baril de pétrole a moins de 100$ permet aujourd’hui à des camions de sillonner l’Europe à très faible coût et vous permet d’amener vos gosses a l’école alors qu’il n’y a que 2 km à parcourir…
La bagnole est reine et le camion est roi.

Sauf sur de la grande vitesse (TGV) et certaines destinations de niche, le train n’est pas rentable.
Je le répète pour les libéraux : N’EST - PAS - RENTABLE.

Le jour où le baril titillera les 200$ (avec le litre a 3€ ou 4€ à la pompe) on en reparlera.

D’ailleurs, les futures compagnies privées de voyageurs ne viennent que sur deux marchés:

- les trains subventionnés (les TER où c’est la région qui paye, donc vous tous)
- les trains rapides longue distance

Si vous pensez qu’une boîte privée va venir sauver la petite ligne de Trifouillis-les-oies à Carquanpieux-les-miches, vous pouvez toujours rêver.

Et me parlez par de RailCoop, j’y croirais quand je les verrais rouler.

Et surtout, surtout, elles vont avoir les mêmes avantages et surtout les mêmes problématiques que la SNCF aujourd’hui.
Difficulté à recruter certains personnels (conducteurs, dépanneurs atelier, …)
Retards dû à des événements extérieurs (colis abandonnés, …)

La gestion du traffic par SNCF Réseau qui sera exactement la même qu aujourd’hui.

La plupart des événements qui font que les trains sont (parfois) en retards ne vont pas du tout disparaître comme par magie.

Quand aux baisse de tarifs, ne prenez pas l’exemple des télécoms mais plutôt celui de l’électricité. Des offres attractives au début, puis des prix qui augmenteront de plus en plus.

Et n’allez pas croire que la privatisation = choisir entre plusieurs compagnies.

Il n’y aura pas un train SNCF à 8h10, un train privé Alpha à 8h12 et un autre Bêta à 8h15.

Si l’entreprise privée Alpha récupère une offre TER par exemple, il n’y aura que elle sur votre ligne.
Et les horaires seront décidés en concertation avec les conseils régionaux.

La bataille que commence à se livrer les différentes compagnies pour recruter du personnel va amener mécaniquement une hausse des salaires pour certains cheminots.

( ça a déjà commencé sur certaines zones frontières et en IDF).

La privatisation va donc permettre de payer plus les cheminots…
Le comble du libéralisme.

Surcoût qui se répercutera sur votre billet bien sûr.

Un autre grand point oublié de la création de la SNCF en 1938, a été d’unifier tout le système « sécuritaire » de l’écosystème ferroviaire.
Signalisation, règlements, maintenance du réseau….

Le monopole SNCF a permis de grandes avancées en ce sens.

La compagnie nationale est peut être un dinosaure lent et pataud mais le train n’a jamais été aussi « sûr ».
(Malgré les accidents médiatiques récents).

Derrière un train en retard se cache souvent des procédures longues et complexe de vérifications, d’ordres, de sécurités…

Notre devoir premier n’est pas, et n’a jamais été, de vous amener des points A a Z à l’heure, mais en toute sécurité.

Aujourd’hui certains pensent que le privé fera mieux. OK vous avez le droit de rêver, libre à vous les libéraux.

Tout ceci pour peut être en 2038, re-nationaliser tout ce petit monde dans un entreprise unique, que l’on appellera SNCF.

La boucle sera bouclée.

PS: merci à @pilouerre acteur involontaire de ce thread.

Continu ton combat mon gars, mon salaire est encore un peu bas, et j’ai pas eu prime charbon ce mois ci. Vivement la privatisation ! Merde.