Thread by @BB27000

Comment une locomotive, aussi puissante soit elle, arrive à tracter un train de 4000 tonnes?

On a un petit secret que je vous raconte.
Thread vulgarisation ⤵️⤵️⤵️

Vous avez tous poussé une voiture?
Le plus dur, c'est de la lancer.
Les premiers mettres sont décisifs.
Pour un train lourd c'est pareil.

Rappelez vous, je vous ai déjà précédemment parlé des attelages.
En gros le crochet et sa manille qui relie chaque wagon.

#Revision

Cet attelage on va délibérément le laisser un peut "lache".

Quand on attelle deux wagons, on se fait pas un serrage complet.

Si il était tendu, on dirait qu'il est "Tendu à refus".
Mais sur un train de fret, il est volontairement souple.

Explication avec des petits dessins.

La lettre V représente un attelage non tendu.
Le -- représente un attelage qui se tend avec la force de traction exercée par la locomotive.

Quand le train est à l'arrêt. Nous avons ça:
🚂v🚃v🚃v🚃v🚃v🚃v🚃v🚃v🚃

Tous les attelages sont détendus.

La locomotive commence à tirer
🚂--🚃v🚃v🚃v🚃v🚃v🚃v🚃v🚃

Le premier attelage situé derrière commence à se tendre.

Tout en continuant avancer, les attelages suivants se tendent à leur tour.
🚂--🚃--🚃--🚃v🚃v🚃v🚃v🚃v🚃
(La queue du train n'a pas encore bougé)

Cela permet à la locomotive de littéralement "décoller" le train wagon après wagon.
🚂--🚃--🚃--🚃--🚃--🚃--🚃--🚃v🚃v🚃

🚂--🚃--🚃--🚃--🚃--🚃--🚃--🚃--🚃
Une fois tous les attelages tendus, la locomotive a fait son boulot.

Le gain par attelage n'est que de 10 à 15 cm mais cela suffit pour les trains les plus lourd.

A noter que sur un train de voyageurs, tous les attelages sont déjà tendu à refus.
Car leur masse totale est faible pour une locomotive et que cela évite les a coups entre les voitures.

Voila. J'espère que vous avez bien compris les petits dessins.

Vous penserez bien à moi la prochaine fois que vous poussez votre bagnole.😋👍

Sinon, pour comprendre les rôles des tampons c’est ici :

https://twitter.com/bb27000/status/1226957877644058624