Tal día como hoy, 5 de octubre de 1804, frente al cabo de Santa María, la escuadrilla española del brigadier Bustamante, de 4 fragatas, era atacada sin provocación ni mediar guerra por la escuadra de guerra del comodoro Moore. La fragata Nuestra Señora de las Mercedes se volaría. Image
Eran las 7 de la mañana, cuando el serviola daba aviso de la visualización de una escuadrilla inglesa de varias fragatas que se dirigían hacia los españoles. Sin mediar guerra entre ambas naciones, aunque previsor, el brigadier Bustamante ordenó tocar a zafarrancho. Image
La escuadrilla española de las fragatas Medea, insignia, Fama, Mercedes y Santa Clara, era de transporte de bienes y pasajeros procedentes de América, no una flota de guerra. Sin embargo, formaron línea de batalla cuando la escuadra británica, de guerra, puso rumbo hacia ellos. Image
Las fragatas británicas fueron emparejándose con las españolas en línea, guardando el barlovento, aunque sin ademán de buscar el combate. De hecho, enviaron un bote con un oficial para parlamentar con el estado mayor español de la escuadra, reunido en la fragata Medea. Image
En el parlamento, que los españoles consideraron insultante y ofensivo, el oficial inglés solicitó que entregaran su naves junto con toda la carga que llevaban. A lo que los españoles se negaron. Momentos más tarde, la escuadra inglesa habría fuego sin previo aviso. Image
Debido a la corta distancia, a tiro de pistola, el fuego fue terrible y alcanzó a la Mercedes en los pañoles, volándose por los aires ante la vista del resto de la escuadra española. El resto de fragatas trataron de luchar pero los ingleses tiraban a flor de agua. A hundir. Image
Sin embargo, la tragedia de la voladura, que ocasionó la muerte a 249 personas, afectó especialmente al brigadier Diego de Alvear, que perdió a su esposa y 7 de los hijos que iban en la Mercedes, mientras él lo veía todo desde la Medea con su hijo mayor, Carlos. Image
Finalmente, tras varias horas de combate y los ingleses tirando a hundir, a las 12:30 h, el brigadier Bustamante rendía la escuadra para salvar a los pasajeros. Ya había muerto el capitán de navíos Miguel de Zapiain, comandante de la Fama, y en total 269 muertos y 80 heridos. Image
En el acto de piratería, los británicos se hicieron con las 3 fragatas restantes y 3 millones de pesos, además de numerosos bienes. Como consecuencia a esta traidora acción, España declararía la guerra a Reino Unido el 14 de diciembre de 1804. Image
Todavía a día de hoy algunos tienen la desfachatez de llamar a la acción "batalla del cabo Santa María", cuando lo más correcto, en todo caso, sería: acto de piratería frente al cabo de Santa María. La serie La Fortuna está inspirada en el suceso histórico, aunque con cambios. Image
Fe de erratas y de ratas: Obviamente, es abría fuego, no “habría fuego” (sic).

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7 Oct
Tal día como hoy, 7 de octubre de 1571, la flota de la Liga Santa vencía a la flota otomana en el golfo de Patras. "La más memorable y alta ocasión que vieron los pasados siglos, ni esperan ver los venideros". Una de las tres grandes batallas navales de la historia. Lepanto. Image
La joya del imperio bizantino, Constantinopla, había caído bajo la bota del Turco en 1453. Así, gracias a la tecnología de navegación bizantina se produjo una meteórica extensión de la influencia militar y política de los otomanos en el Mediterráneo Oriental. Image
Los turcos no eran malos navegantes, de hecho, siempre habían tenido flotas importantes, pero sería con el dromon bizantino y con las cartas esféricas de los sabios de Bizancio que conseguirían navegar ríos y costas con más solvencia. Esto daría lugar al desarrollo de la galera. Image
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1 Oct
Tal día como hoy, 1 de octubre de 1540, en las inmediaciones de la isla de Alborán, la escuadra de 10 galeras de Bernardino de Mendoza hacía trizas a una fuerza otomana de 16 naves, capturándole 10 y causándole 700 muertos. 837 esclavos cristianos fueron liberados.
Aprovechando su gran superioridad numérica la flota berberisca de Alí Hamet se lanzó al ataque. Sin embargo, Mendoza organizo una fiera defensa, sobre todo en su galera capitana, ordenando a los remeros que tomaran las armas y defendieran los costados para rechazar al enemigo.
En una genialidad de Mendoza, ordenó que todos sus hombres se situaran en un costado, ganando escora y haciendo que la artillería turca les pasara por encima mientras el otro costado disparaba. Luego, hizo lo mismo con el otro lado. Así el fuego español causó grandes bajas.
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30 Sep
Tal día como hoy, 30 de septiembre de 1681, tiene lugar la primera batalla naval de la historia de lo que sería Alemania. A la altura del cabo de San Vicente la flota de Thomas Alders se enfrenta a la española del marqués de Villafiel, saliendo los alemanes ampliamente derrotados
España había sido aliada del Margraviato de Brandenburgo y del ducado de Prusia frente a Suecia y Francia por el control del comercio y los puertos del mar del Norte. Sin embargo, el elector de Brandenburgo solicitaba a España que le compensara por su participación en la guerra.
España, con problemas de financias se negaba. Entonces, los alemanes armaron varias flotas para conseguir el monto asaltando la Carrera de Indias en su ruta de regreso por el Atlántico. España, enterada de sus intenciones había mandado a la escuadra del marqués de Villafiel.
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9 Aug
Vistos algunos capítulos de la serie "El reino perdido de los piratas" vamos a abordar su nivel de verosimilitud y precisión histórica, que ya les adelanto es nulo. Pura y llana propaganda. Pero lo interesante es desmentir y tratar punto por punto las mentiras que maneja. Hilo.
Ya en la introducción se describe este "reino" como "temor de imperios". Pues bien, la piratería no fue infrecuente en el siglo XVIII pero casi siempre se limitó a las aguas del Caribe y de influencia de la costa Oeste de Norteamérica. Fue en ese sentido bastante menor.
Por lo tanto, su importancia fue muy relativa, y la prueba es que España, principal fuerza en las aguas del Caribe no envío ningún gran contingente de tropas para combatirla, más allá de guardacostas y corsarios al servicio del Rey que actuaban como policía marítima.
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13 May
¿Cuales son las partes de un navío de línea del siglo XVIII y XIX? ¿Cómo era un navío por dentro? ¿Dónde dormían los oficiales? ¿Cómo se distribuía toda la dotación y dónde? ¿Se guardaba toda la carga en el mismo sitio? ¿De qué color se pintaban? La Anatomía del navío. Hilo.
Para explicar la anatomía del navío de línea usaremos, como en otras ocasiones, el navío de línea de 3ª clase, 74 cañones y dos puentes, clase San Ildefonso, y centrándonos en las décadas finales del siglo XVIII e inicios del siglo XIX, con dotación aproximada de 700 hombres.
En primer lugar debemos situar cardinalmente el navío, de forma que la parte delantera se denomina proa, la posterior popa, la izquierda babor y la derecha estribor. La parte del casco bajo el agua es la carena/obra viva (blanco) y la superior al lecho del agua es la obra muerta.
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11 May
El sentido del humor de los marineros en las armadas era particular, y por eso se adoptaron diversos despectivos y originales nombres para referirse a sus enemigos. ¿En el siglo XVIII y Guerras Napoleónicas sabían como se llamaban entre ellos los españoles, ingleses y franceses?
En la Real Armada, la tendencia fuera llamar a los británicos (en su mayoría ingleses) como místers, por su apelación formal, o casacones, por llevar una casaca más larga que los infantes de marina españoles; aunque el término casacón también se aplicaba a los oficiales.
A los franceses se les llamaba bien gabachos, franchutes o mesiés, aplicando el mismo razonamiento. Se supone que el término gabacho procede del occitano gavach, que significa malhablado, soez o vulgar. Así venía los españoles a los que fueron aliados y enemigos de Francia.
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