Thread by @AXL__tw

Hoy, la Fiscalía General de Justicia de la CDMX, presentó un informe más profundo y ajeno a la empresa DNV, para detallar las fallas estructurales en el tramo de la #LINEA12, que colapsara el pasado 3 de mayo, provocando la muerte de 26 personas y 98 lesionadas.

HILO...

Primero, debo comentarles que esta vez les presentaré la información por bloques en diferentes fechas, y cada bloque, tendrá un tema específico.

En esta ocasión, será una introducción general para comprender el desarrollo básico de diseño y construcción.

INTRODUCCIÓN:
El desarrollo y armado básico de la estructura del tramo colapsado.

1er ELEMENTO
Columnas y Cabezales.

Son los apoyos principales de concreto que se desplantan desde el subsuelo en su cimentación, continúan como columnas, y rematan con un cabezal horizontal.

2do ELEMENTO
Super-Estructura Metálica

Este es el elemento principal de acero que soporta al resto de la estructura y equipos sobre él. Está conformado por 2 trabes principales, 1 trabe de bifurcación, y 2 trabes secundarias perpendiculares en cada extremo, para cerrar el marco.

3er ELEMENTO
Plaquetas pre-coladas

Son estas franjas de concreto que previamente fueron construidas o fabricadas, y posteriormente, con una grúa, se colocaron sobre las trabes de acero. Estas plaquetas contaban con unas pequeñas ventanitas para la posterior inserción de pernos.

4to ELEMENTO
Pernos Nelson

Son esta especie de clavos metálicos que se fueron colocando de 3 en 3 en cada una de las ventanas de las plaquetas, para soldarse a las trabes metálicas.

Éstos, serían la unión entre el acero y el concreto para formar un solo cuerpo estructural.

5to ELEMENTO
Losa y muretes colados en sito

Esta segunda losa monolítica es fabricada en sitio, con concreto fresco, para que éste se introduzca por las ventanitas, inunde los pernos y, al secar, tengamos una ESTRUCTURA COMPUESTA, trabajando como un solo cuerpo estructural.

6to ELEMENTO
Balasto

Éste no forma parte de la super-estructura, pero funciona como colchón o amortiguador de peso y vibraciones del tren.

Son piedras sueltas quebradas (grava), que se vacía sobre esa especie de alberca formada por la losa y muretes previos colados en sitio.

7mo ELEMENTO
Durmientes y Rieles del tren

Ésto tampoco forma parte de la super-estructura, pero corona todo el sistema de soporte. Así que, finalmente se coloca este último elemento que dará dirección y superficie de tracción al tren que correrá sobre estos listones de acero.

En ese orden indicado, es exactamente como se van colocando cada uno de los elementos estructurales y de soporte para formar todo el tramo de la #LINEA12.

Ahora, pasaré a la PRIMER ETAPA DE FALLA:

<<ERRORES DE DISEÑO>>

Los errores de diseño, se catalogan también como ERRORES DE ORIGEN, y de éstos, los responsables son los Ingenieros que calcularon y diseñaron específicamente este tramo colapsado.

Existen en México estrictas normas y recomendaciones claras para diseñar este tipo de estructuras.

Así que, no hay espacio a la especulación en este rubro, pero sí que hay ciertos factores como la REDUNDANCIA ESTRUCTURAL, que aunque no es obligatoria, sí se considera como zona frágil de diseño y construcción, y en seguida les habré de explicar esto mucho más a detalle.

Diseñar y calcular con REDUNDANCIA, significa que cuando fabricamos un cuerpo estructural, debemos pensar en un PLAN "B" en caso de que uno de nuestros elementos principales de soporte fallara, por ejemplo...

¿Que tal si una trabe fallara, o que tal si los pernos se rompieran?

La estructura elevada y ahora desaparecida de la LÍNEA 12, no contaba con REDUNDANCIA ESTRUCTURAL, o sea que no se colocaron elementos extra o "sobrados" de refuerzo, para que entraran como apoyo en caso de falla crítica, justamente como sucedió en este caso.

Esos elementos extra o "sobrados", pueden ser de diferentes formas y/o tipos, por ejemplo...

Un elemento redundante, pudo haber sido una tercer trabe principal al centro del marco metálico, para con esto tener 3 GRANDES TRABES PRINCIPALES, y no solo 2.

Ahora, les mostraré un modelo tridimensional en el que con textos en rojo, marcaré los temas que comprenden los...

<<ERRORES DE DISEÑO>>

ERROR 1:
Una 3er trabe extra, al centro, pudo ser un ELEMENTO REDUNDANTE.

ERROR 1:
Otro elemento redundante, podrían haber sido los DIAFRAGMAS, cambiándolos por trabes robustas que trabajaran mucho mejor que los pequeños perfiles metálicos que se indicaron en proyecto.

ERROR 2:
La trabe de bifurcación, es la que funcionaba para comenzar el desvío de las vías del tren, y crear un tercer carril.

Pues sobre esa trabe, se colocaron las tabletas prefabricadas. Estas tabletas NO indicaban en proyecto ventanas, como en el resto de las vigas...

ERROR 2:
Y aunque el proyecto SÍ indicaba colocar pernos sobre esa trabe de bifurcación, cuando se colocaron las plaquetas ahí, y al ver que no contaban con ventanas... Decidieron entonces, tampoco poner esa línea de pernos.

Así que jamás hubo pernos en la bifurcación.

Insisto, el proyecto SÍ indicaba pernos en la bifurcación, pero las plaquetas NO, así que hubo una contradicción en los planos estructurales, y en sitio, decidieron NO COLOCAR PERNOS AHÍ.

ERROR GRAVE.

Ahora, pasemos al...

ERROR 3:
Los ATIESADORES VERTICALES, son esas placas que debieron diseñarse desde el patín superior de la trabe, hasta el patín inferior. O sea, a todo lo alto de la trabe. Pero los planos estructurales indicaban dejar un espacio libre abajo.

Por lo tanto, el ATIESADOR jamás llegó a la parte baja de la trabe, y entonces toda la trabe perdió capacidad de torsión, se deformó drásticamente, lo que abonaría a la falla sistemática de toda la estructura.

RESUMEN
ERRORES DE DISEÑO

1- No hubo Redundancia Estructural, por lo que se debió ser muy estricto en el resto del diseño y su construcción. No fue así.

2- No se indicaron ventanas para la bifurcación.

3- Los Atiesadores Verticales, no se indicaron a todo lo alto de la trabe.

Hasta aquí haré una pausa, y en otro momento les describiré los...

<<ERRORES CONSTRUCTIVOS>>

Continuará...