Jag vet att ni undrar hur det går, så idag åkte jag ut till haveriplatsen för det urspårade malmtåget. Här kommer en exklusiv rapport i trådform. Många bilder! 
Först lite basfakta. Malmbanan är 50 mil lång och förbinder våra gruvor i Malmfälten med hamnarna i Luleå och Narvik. Vi kör i snitt 10 fulla tåg Kiruna/Svappavaara-Narvik och 5 fulla tåg Malmberget-Luleå per dygn. Det är enkelspår, med mötesplatser. Vi vill ha dubbelspår.
Ett malmtåg består av ett IORE dubbellok, världens starkaste ellok som väger 360 ton, och 68 malmvagnar (byggda av Kiruna Wagon) som lastar 100 ton styck. Ett helt tågsätt väger över 8000 ton!
Ett av våra tåg spårade alltså ur i söndags morse norr om Gällivare. Lokföraren skadade sig inte, men 38 lastade vagnar gick av spåret. Här en nyhet om händelsen: lkab.com/sv/nyhetsrum/n…
Det här var lasten ombord på tåget. MAF, Malmberget Fines, järnmalm i form av fin sand med mycket hög järnhalt, på väg till Narvik. Satanisterna bland mina följare behöver ju inte göra nån grej av detta, men lastvikten var 6669 ton…
MAF:en är fuktig, och i silon som vagnarna kör in under och lastas samlas vattnet i botten. Så den första vagnen i tågsättet får en rejäl dusch förutom själva malmen. Här ser ni vad som händer när det vattnet rinner ur en stillastående vagn i minus 17 grader.
Nu följer några sorgliga och tankeväckande bilder som visar kraften av 8000 ton som går av spåret i 60 km i timmen.
Rälsen är helsvetsad nu för tiden, så när röjningsarbetet startar av de havererade vagnarna måste stor försiktighet iakttas eftersom den kan ligga i spänn, som en mycket grov stålfjäder.
Igår rullades de hela vagnar som stod på spåret söder om platsen iväg.
Idag kom LKAB:s röjningsstyrka med bland annat ett T46 diesellok från Kiruna för att bärga IORE-loket och de hela vagnar som stod på spåret norr om haveriet. Sträckan är ju strömlös eftersom flera kontaktledningsstolpar revs ner.
Ljud på!
Trafikverket är också på plats, liksom Statens haverikommission som här diskuterar med LKAB:s röjningsstyrka om man kan rulla fram lok och vagnar bara några decimeter för att kunna undersöka hjulen även på de ytor som nu ligger mot rälsen.
Haveriutredarna berättade att de inte fastslår skuld, utan vill veta vad som hände och varför det hände, för att sedan dra slutsatser om vad samhället kan göra för att förhindra något liknande igen. LKAB och Trafikverket utreder också.
Kolla grovleken på det där stålgodset som knäckts som en salt pinne vid fredagsmyset. Malmvagnarna sitter ihop i par, med en fast stång mellan sig och bara ett koppel per vagn. Det sparar vikt, se!
Vi har fått tillstånd av länsstyrelsen att anlägga en tillfällig väg till platsen. Den går cirka 600 meter genom skogen och ska återställas när bärgningen är klar. Maskinföraren har gjort ett fint jobb, det var verkligen minimal åverkan och få fällda träd.
Så fort vi får röjningsmedgivande börjar vi bärga även de trasiga vagnarna. Det vill säga vräka dem åt sidan med såna här. Alltså vanliga grävmaskiner. Eventuellt några nummer större också.
Det kommer att ta sin lilla tid, för malmvagnarna ligger sked med varandra, respektive i ormgrop, på en lång sträcka som synes.
Alla bilder och filmer tagna av mig, fria att publicera för den som önskar om man anger: ”Foto: Anders Lindberg, LKAB”
Jag ska se om kollegor som arbetar med röjningen kan fota och filma lite när vi börjar dra i malmvagnshögen.
Slut tråd så länge.
Jag ska se om kollegor som arbetar med röjningen kan fota och filma lite när vi börjar dra i malmvagnshögen.
Slut tråd så länge.
Nu har röjningen startat:
https://twitter.com/anders_lindberg/status/1458480851726082053
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
