Thread by @M_Chassignet

[Blog] Mobilité vers les commerces de centre-ville : 5 enseignements issus d’une enquête menée à Lille

➡️Qqs idées-reçues volent en éclat et confirmation de la nécessité pour les commerces d’un rééquilibrage de l’espace public

👉Article: blogs.alternatives-economiques.fr/chassignet/202…

Synthèse⤵️
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Quasi partout en France, des commerçants s’opposent aux projets de rééquilibrage de l’espace public au profit des mobilités alternatives

➡️Ils sont devenus les 1ers opposants à ces projets, pourtant de nombreux exemples montrent qu’ils se tirent ainsi une balle dans le pied
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J’avais détaillé dans un précédent article les études sur le sujet et les exemples en France et à l’étranger

➡️En résumé : les villes dont le centre-ville s’en sortent le mieux sont celles qui assument une réduction de la place de la 🚗
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https://twitter.com/M_Chassignet/status/1205042372171702272?s=20

Une des conclusions était qu’on manquait d’études permettant d’objectiver la façon dont les clients se déplacent vers le centre-ville et leurs attentes sur son évolution.

👉Ces études (enquêtes de terrain) sont pourtant assez simples à mettre en place et peu coûteuses
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En réponse à cela, j’ai proposé d’encadrer un projet mené par 3 étudiants de Sciences po Lille.

➡️Une enquête de terrain a ainsi été conçue et réalisée dans 2 villes contrastées : Lille (230 000 habitants) et Saint-Omer (Pas-de-Calais, 14 300 habitants)
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220 réponses ont été obtenues à Lille et 127 à Saint-Omer

👉Il est important de souligner que l’union des commerçants de Lille a été consultée, ce qui a permis de se mettre d’accord sur les lieux d’enquête ainsi que le contenu du questionnaire d’enquête
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Nous allons détailler ici plus particulièrement les résultats de l’enquête menée dans le centre-ville Lille.

5 grands enseignements ressortent de l’enquête⤵️
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Enseignement n°1 : les clients viennent avant tout à pied, l’automobile représente moins d’un quart des déplacements

➡️En effet, près de la moitié des clients accèdent au centre-ville à pied (42%), et seulement 21% en voiture
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Et lorsqu'on regarde la provenance des clients, on se rend compte que la clientèle est avant tout de proximité

➡️63% des clients viennent de la ville de Lille, 6% de la proche banlieue, et 31% de plus loin.
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Enseignement n°2 : les automobilistes sont peu dépendants de la voiture et disposent de nombreuses alternatives

➡️87% d’entre eux viennent parfois avec un autre moyen de transport : en particulier les transports collectifs ou le train (à 58%), à pied (16%) ou à vélo (13%).
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D’ailleurs, s’ils n’avaient pas eu la possibilité de prendre la voiture le jour de l’enquête, 70% d’entre eux seraient tout de même venus et se seraient organisés pour prendre un autre moyen de transport.
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Enseignement n°3 : les automobilistes jugent l’accès et le stationnement en centre-ville plutôt facile

Encore une idée-reçue démentie ici :
➡️72% des automobilistes jugent que leur trajet était facile ou très facile
➡️61% que les conditions de stationnement sont faciles
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A noter que 90% des automobilistes déclarent utiliser un stationnement payant, soit en voirie (50%), soit dans un parking souterrain (39%), ce qui ne semble pas leur poser problème.

Et 2 tiers d’entre eux ont marché entre 5 et 10 min depuis leur lieu de stationnement
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Enseignement n°4 : les mesures d’apaisement et de rééquilibrage de l’espace public sont plébiscitées

➡️23% estiment qu’il faut faciliter la circulation et le stationnement 🚗

➡️77% considèrent qu’il faut renforcer les mobilités alternatives et redistribuer l’espace public
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De même, les récentes mesures prises par la municipalité pour apaiser l’espace public sont plébiscitées :

➡️70% des personnes interrogées se prononcent en faveur de la limitation à 30 km/h

➡️84% sont favorables à la piétonnisation du centre-ville le samedi
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Et les personnes qui sont venues en voiture sont tout autant favorables à ces mesures : 75% se prononcent pour le 30 km/h et 85% pour la piétonnisation du samedi.
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Enseignement n°5 : le besoin de rééquilibrage de l’espace public ne concerne pas uniquement les grandes villes

➡️A Saint-Omer (14 300 habitants), 70% des personnes interrogées sont favorables au 30 km/h. Un chiffre similaire à l’enquête menée à Lille
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Et si 39% pensent qu’il faut y faciliter l’accès et le stationnement 🚗, 55% considèrent qu’il faut prioritairement développer les alternatives :
➡️Transports collectifs plus efficaces ou gratuits
➡️Trottoirs plus larges
➡️Faciliter la pratique du vélo
➡️Végétaliser
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Des résultats qui peuvent étonner, alors que l’enquête montre une forte utilisation de la voiture à Saint-Omer, et une dépendance à celle-ci :
➡️60% des clients viennent en centre-ville en voiture (38% à pied)
➡️77% n’ont pas d’alternative
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Conclusion n°1: l’enquête a permis de montrer que :

➡️La part de la voiture dans l’accès aux grands centres-villes est modeste et les automobilistes utilisent déjà souvent des alternatives

➡️Les clients réclament un rééquilibrage de l’espace (y compris les automobilistes)
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Conclusion n°2 :
Une méthodologie d’enquête reproductible a été testée et améliorée. Elle est maintenant réutilisable pour le même type d’enquête dans d’autres villes.

👉Le questionnaire type est disponible en annexe du rapport global de l’étude
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La méthodologie peut se résumer ainsi :
1⃣Concerter les associations de commerçants et élus de la commune
2⃣Définir les zones et rues d’enquête
3⃣Adapter le questionnaire au contexte local
4⃣Prévoir une trentaine d’heures sur le terrain pour obtenir 300 réponses

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