Thread by @M_Chassignet

Marre des idées-reçues sur la limitation à 80km/h sur routes nationales et départementales ?

👉Ca tombe bien, le CEREMA a publié une étude détaillée sur tous les impacts de cette mesure

➡️Ce rapport est un peu passé inaperçu mais il mérite vraiment qu’on s’y attarde!

Thread ⤵️

Méthodo : la période d’analyse approfondie s’est tenue sur 18 mois, de juillet 2018 (date d’entrée en vigueur) à déc 2019

👉L’année 2020 n’a pas été prise en compte car les chiffres ne sont pas comparables avec 2 confinements

Le rapport détaillé est ici: cerema.fr/fr/centre-ress…

Idée-reçue n°1⃣ : les gens roulent toujours aussi vite

👉En réalité depuis la limitation à 80 km/h, la vitesse moyenne des véhicules légers a diminué de 3,5 km/h.

➡️La vitesse moyenne en ligne droite est passée de 87 km/h (juin 2018) à 83,5 km/h (juillet 2018 à décembre 2019)

Il est intéressant de noter que tous les automobilistes ont diminué leur vitesse, y compris les plus rapides.

➡️La baisse des vitesses concerne l’ensemble de la distribution des vitesses des véhicules légers.

Cependant, on voit que le mesure est encore loin d’être totalement respectée

➡️58% des conducteurs roulent à plus de 80 km/h, dont 23% à plus de 90 km/h

👉L’impact sur la sécurité routière serait sans doute plus important encore si la nouvelle limitation était mieux respectée.

Idée-reçue n°2⃣ : la limitation à 80km/h n’a pas amélioré la sécurité

➡️En réalité, sur les routes dont la vitesse a été limitée à 80 km/h (graphique de gauche), on a dénombré 132 tués en moins en 2018 et 206 en 2019 par rapport à la moyenne des 5 années précédentes.

Sur le reste des routes (graphique de droite du tweet précédent), le nombre de tués est resté stable

👉Cela tend à prouver que la diminution de la mortalité sur les routes concernées est bien liée au passage à 80 km/h et non pas à des facteurs externes ou à une tendance de fond

Dans le détail mois par mois, on observe un décrochage du nombre de tués sur le réseau passé à 80 km/h par rapport au reste du réseau.

➡️Alors que les 2 courbes se suivaient auparavant, elles s’écartent à partir de la mise en place de la mesure en juillet 2018.

Ceci peut-il être dû à des reports de trafic depuis les routes à 80km/h vers le reste du réseau ?

➡️On ne connaît pas précisément les volumes de trafic sur chacun de ces 2 réseaux, mais il est peu probable que cet effet soit significatif.

En 2019, le volume de trafic sur les routes nationales a baissé de 0,6% alors que le trafic a augmenté de 2,2% sur autoroutes

👉Ces variations sont faibles en comparaison du fait que la mortalité a baissé de 12% sur les routes passées à 80km/h par rapport au reste du réseau

L’année 2020 n’a pas pu être analysée en raison de son caractère inhabituel et des 2 confinements

Cependant en janvier et février 2020, la tendance se poursuit :
➡️18 tués de moins sur le réseau à 80km/h par rapport à la période 2013-2017
➡️23 tués de plus sur le reste du réseau

Concernant les blessés, l’évolution est moins nette

Sur les routes à 80 km/h, le nombre d’accidents corporels reste dans la moyenne de 2013-2017 (la tendance à la hausse a cependant été stoppée)

Sur le reste du réseau, les accidents corporels sont à peu près stables également

Le passage au 80km/h aura donc surtout permis de diminuer la gravité des accidents plus que le nombre d’accidents

➡️Le taux de tués (nombre de tués pour 100 accidents) a baissé de 10% en 2019 par rapport à 2013-2017

👉Ce phénomène n’a pas été observé sur le reste du réseau

Idée-reçue n°3⃣ : le 80km/h fait perdre beaucoup de temps

➡️En réalité, la perte de temps se situe autour de 1 seconde par km (un peu moins en semaine, un peu plus le week-end)

👉Ceci a été mesuré à partir par suivi de traces GPS (données réelles donc)

En théorie, passer de 90 à 80 km/h fait perdre 5 secondes/km à vitesse constante

Or en réalité, la vitesse en section courante a diminué de seulement 3,5 km/h

De plus, il faut tenir compte de la congestion, de la présence de camions, d’intersections, traversées de village, etc

Idée-reçue n°4⃣: on ne consomme pas moins à 80 qu'à 90 km/h

➡️En réalité, la diminution de consommation est de 0,2L/100 km

👉Au total ce sont environ 500 millions de L de carburant économisé par an, soit un gain de pouvoir d’achat pour les français de plus de 600 millions €/an

Au passage, cela permet d’économiser plus d’1 million de tonnes de CO2 par an

PS : le tableau présente une petite erreur. Les chiffres sont exprimés en milliers de tonnes de CO2 (et non en milliers de kg, comme indiqué ici)

Idée-reçue n°5⃣ : les français sont très opposés à cette mesure

➡️En réalité, près de la moitié des français sont favorables au 80 km/h

👉Ce pourcentage est passé de 30% en avril 2018 à 48% en juin 2020
👉Les personnes tout à fait opposées sont passées de 40% à 20%

C’est assez classique sur ce type de mesures, à l’image de ce qu’on voit sur les péages urbains : la population est contre au début mais cela s’estompe avec le temps

A Oslo, on est passé de 30% à presque 50% d’opinion favorable au péage urbain et à Stockholm de 33% à près de 70%

De manière plus générale, les politiques de limitation de la place de la voiture sont toujours critiquées au départ mais finissent pas être jugées positivement par les habitants

👉Exemple avec Pontevedra, ville espagnole de 80 000 habitants

https://twitter.com/M_Chassignet/status/1098874116424249344?s=20

Finalement, les bénéfices du 80 km/h l’emportent-ils sur les inconvénients?
Autre formulation : est-ce bien la peine de nous faire perdre du temps pour épargner quelques centaines de vies?

➡️La réponse est oui : le bilan socio-économique est positif et s’élève à 700 millions €

Les principaux bénéfices sont liés à la meilleure sécurité (1,2 milliard €) et aux économies de carburants (251 à 320 millions €)

Le principal coût social est la perte de temps, estimée entre 720 millions et 917 millions €

Mais alors où s’arrêter dans les limitations de vitesse? Aurait-il été encore + bénéfique de limiter à 70 plutôt que 80?

Peut-être
➡️Il serait en tout cas utile d’analyser avec la même rigueur d’autres réductions de vitesse, par ex le passage de 130 à 110, ou de 50 à 30 en ville