Thread by @LesPtitsVelos

« 20 % des personnes qui ont heures de travaux d'intérêt généraux à effectuer sont condamnées pour des infractions routières. » Des expériences pilotes tentent d'utiliser ces dizaines milliers d'heures de TIG pour améliorer la sécurité de tous sur la route macon-infos.com/index.php?opti…

En 2018, 43% des peines prononcées par des tribunaux concernaient des conducteurs : + de 220 000. « Sensibiliser les auteurs aux dangers des infractions routières est un enjeu primordial. » En particulier pour les usagers les plus fragiles de la route. justice.gouv.fr/prison-et-rein…

Sauf erreur, c'est un (énorme) impensé du mouvement cycliste en France @fub_fr. Je suis peut-être passé à côté d'infos. Est-ce que vous auriez déjà vu quelque chose à ce sujet ?

Dans les plaidoyers pour la sécurité des cyclistes, la formation et la sensibilisation arrivent en général en dernier. Et encore quand on y pense. La conséquence, tragique, c'est qu'on zappe des leviers d'action déterminants.

Un conducteur condamné pour grand excès de vitesse ne va pas se mettre à respecter les cyclistes ou le 30 km/h sans formation ou sensibilisation spécifique. Et bien malin l'aménageur qui saura protéger les + fragiles de ce type de comportement extrême #VisionZéro

Côté répression, la durée maximale de suppression d'un permis est de 5 ans, lorsqu'un conducteur est condamné pour homicide ou blessures volontaires securite-routiere.gouv.fr/le-permis-poin…

Les comportements au volant sont très majoritairement transmis par les parents. C'est la conclusion d'une étude IPSOS citée dans le rapport Qasper ipsos.com/sites/default/…

D'après cette étude, près des 3/4 des jeunes conducteurs dont les parents ne laissaient pas passer les piétons ne le font pas non plus. A l'inverse, + de 70% des enfants des conducteurs respectueux le sont également.

Pour la seule année 2018, 420 000 auteurs d'infractions routières graves ont été orientés vers les parquets. Toutes ces infractions représentaient un danger pour les autres usagers onisr.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/…

Quand on constate un mauvais comportement d'un conducteur, on peut se dire qu'un meilleur aménagement l'aurait évité. On peut *aussi* se dire qu'il y a un souci de sensibilisation. La question c'est comment on change ça à l'échelle de la société pour sécuriser *tous les trajets*.

Le Savoir rouler à vélo est l'un des outils importants pour favoriser à l'avenir le respect des cyclistes. Pour autant, il faut avoir en tête 2 limites. Pour que cela fonctionne,
- cet apprentissage doit être régulièrement remobilisé ;
- les parents doivent être sensibilisés.

A quoi ça sert de faire suivre un Savoir rouler à vélo à un enfant s'il ne refait plus de vélo en circulation pendant des années ? Ou s'il est transporté au quotidien par un conducteur qui commet des excès de vitesse, refuse la priorité à des piétons ou des cyclistes, etc. ?

Une visualisation davantage lisible des enseignements de l'enquête Ipsos sur les comportements des jeunes conducteurs en fonction de ceux des parents. La violence routière s'hérite. fondation.vinci-autoroutes.com/fr/system/file…

Ces comportements dangereux au volant insécurisent, blessent et tuent les cyclistes. Ils restreignent aussi le choix de la mobilité vélo. Quelles actions pour les réduire sont mobilisables par les militants vélo ? Elles sont nombreuses.

1. Au niveau national, on a besoin d'une réforme du permis de conduire qui prenne davantage en compte les usagers les plus fragiles.
2. De manière liée, les moniteurs d'auto-école doivent être mieux formés aux enjeux de sécurité des mobilités actives (en cours d'étude au R.-U.).

3. Les usagers les plus dangereux doivent être sensibilisés spécifiquement au vélo. On parle des conducteurs de poids lourds mais aussi des dizaines de milliers de personnes condamnées chaque année pour infractions routières. C'est pas sorcier, faut les faire pédaler.

4. Le Savoir rouler à vélo doit toucher 800 000 enfants chaque année. C'est l'occasion idéale d'une sensibilisation de masse des parents, à la fois pratique et théorique (pour rappeler ou expliquer les dernières évolutions du Code, mais aussi pointer les incivilités au volant).