Tweet

https://twitter.com/MSM_Christian/status/1496404318215360512

More from @The_F1Whisperer

The_F1_Whisperer

@The_F1Whisperer

Feb 22

#F1 THREAD (1/N)
Alpha Tauri a présenté des images de la vraie #AT03 (img 1 vs img 2 de synthèse pour présentation). Pas de grosse arnaque sur la philosophie (notamment les pontons),même si comme tous, ils avaient caché certains aspects.Les détails apparaîtront au fur et à mesure

(2/N) Différences notables : le nez est long comme sur la synthèse, mais il dépasse même le 1er élément. Le centre de l'aileron est relevé, comme l'Aston et le nez passe assez volumineux passe carrément sous le 1er élément. Évidemment, aileron avant évolué. Pushrod avant confirmé

(3/N) D'autres détails intéressants : la partie supérieure (et visible) du sous-bassement très travaillé. Ils se sont permis 3 ailettes en dessous des rétros (et comme Mercedes, en terme de légalité, ils justifieront certainement ces ailettes comme "support de rétroviseurs")

Read 4 tweets

The_F1_Whisperer

@The_F1Whisperer

Feb 21

#F1 #Alpine THREAD Flash (1/N)
La F1 sur place est une showcar. On peut jeter un coup d'oeil aux images de synthèse pour la philosophie globale de l'#A522, mais avec Haas, Merc etc. on a bien vu qu'il fallait se méfier des images de synthèse ( ex: photo 2 et 3 aileron avant Merc)

(2/N) Ceci dit : comme Aston, McLaren, AlfaRomeo, etc. : le nez est attaché aux 3 éléments supérieurs, et contrairement à celui de Merc et Ferrari qui est attaché aux 4 éléments. L'aileron avant est chargé beaucoup plus vers l'extérieur que les F1 présentées jusqu'à maintenant.

(3/N)Sur les ailerons avant, on a vu Ferrari, Haas, Williams etc. avec un aileron chargé au centre et au milieu et qui se décharge à l'extérieur. À l'opposé, Merc et Aston déchargent au centre (- d'appuis) afin de privilégier le flux vers le sous-bassement. Alpine charge à l'ext.

Read 8 tweets

The_F1_Whisperer

@The_F1Whisperer

Feb 14

#F1 #ATR03 Thread FLASH (en retard) (1/N)
Le nez est + long que les 3 autres F1 présentées. Il s'attache aux 4 éléments de l'aileron, contre 3 aux autres (le 1er agit comme un bec). Il est assez bas, alors qu'Aston tente de le rehausser pour maximiser le flux vers les tunnels

(2/N) Pushrod à l'avant. Les ouvertures pour les freins sont grandes comme AMR, + grandes que McLaren et Haas qui les ont réduites à leur + simple expression (ils ne servent qu'à refroidir alors que l'an dernier, ils avaient un intérêt aéro en soufflant de l'air vers l'extérieur)

(3/N) Avant des pontons similaires à l'Aston. Entrée en boîte au lettre, puis une découpe diagonale pour se conformer aux volumes prescrits par la FIA du fait des pontons qui sont le plus avancés possible. Et comme l'Aston, gros undercut en dessous des entrées contrairement à McL

Read 8 tweets

The_F1_Whisperer

@The_F1Whisperer

Feb 11

#F1 THREAD Flash (1/N)
James Key dit que c'est la vraie #MCL36 avec qques éléments sensibles qu'ils ne montrent pas. Comme Haas et Aston, le nez est assez court et fusionne à l'aileron avant à partir du 2è élément. Centre de l'aileron bas contrairement à Aston. Pullrod à l'avant

(2/N) C'est la 1ère F1 2022 qui montre des pullrods avant. Extrémités aileron avant légèrement orientés vers l'extérieur (vers le haut). Ecopes de freins bien cachés et petits. Pontons très différents de l'Aston (même moteur). Et contrairement à Haas, entrées des pontons - larges

(3/N) Contrairement à l'Aston, pas d'undercut en dessous des pontons. Entrées d'air capot moteur volumineux comparé à l'Aston (voir tweet précédent pour photo). L'ailette entrée du sous-bassement moins haute et moins surfacique que celle de l'Aston

Read 6 tweets

The_F1_Whisperer

@The_F1Whisperer

Feb 10

#AMR22 Thread FLASH (1/N)
Comme la Haas, le nez est court et s'arrête au 2è élément, le 1er agissant un peu comme un bec. Le milieu de l'aileron avant est plus haut que les bords. L'essentiel de l'appui généré entre le nez et les bords qui sont déchargés. Pushrod sur les photos

(2/N) Entrée des pontons intéressante. Pontons originaux : gros undercut en entrée, mais volumineux à l'arrière. Aileron arrière intéressant avec l'élément le plus haut très fin sur ce modèle. Pour la 1è fois, on voit le système permettant d'ouvrir le DRS.

(3/N) Énormes ouvertures de refroidissement sur les pontons. Contrairement à la Haas, l'aileron arrière inférieur "beam wing" comporte 2 éléments. Évidemment, elle va évoluer à BCN / Bahrein, mais ça change des modèles de showcar coloriées ...

Read 4 tweets

Share this page!

The_F1_Whisperer

Try unrolling a thread yourself!

More from @The_F1Whisperer

The_F1_Whisperer

The_F1_Whisperer

The_F1_Whisperer

The_F1_Whisperer

The_F1_Whisperer

Did Thread Reader help you today?

Don't want to be a Premium member but still want to support us?

Like this author's thread?