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Feb 23 • 7 tweets • 7 min read
#F1Testing 12h : THREAD (1/N). 📸 : PANORAMIC
L'#A522 est plutôt fidèle aux images de synthèse.
On a donc vu les 1è images officielles de la #RB18.Aileron à 4 éléments, nez court se joignant aux 3 éléments sup.Légèrement déchargé au centre(vs Ferrari).Suspensions innovantes⬇️
(2/N) Pullrod à l'avant, comme McLaren (contre pushrod pour les autres). Par contre, ce qui est encore + original, c'est que l'élément arrière des bras de suspensions supérieurs est abaissé, pour des raisons aéro. Assez original pour être signalé.
(3/N) Ce qui a fait parler le plus sur ces F1 2022 : les pontons.Entrées originales, avec la partie inférieure qui sépare le flux en 2.Ailette rétro un peu comme Merc Undercut, et gros espace au dessus des tunnels, pas très inclinés. Ailette extérieure des tunnels en "2 morceaux"
(4/N) Pour l'arrière des pontons : clairement, ils ne sont pas de l'école Merc, McLaren, Williams qui rétrécissent au + l'arrière des pontons pour maximiser le volume au dessus du sous-bassement. MAIS leur pontons sont moins volumineux qu'Aston, ATR ou Alpine.
(5/N) Downash à l'arrière, comme Alpha Tauri et Alpine, et contrairement à Aston Martin et Ferrari.
(6/N) Aileron arrière à un pilier. V assez prononcé sur l'élément supérieur. Ailettes aéro sur le halo. L'aileron arrière est plus chargé vers l'extérieur que la moyenne des autres ailerons arrière.
(7/N) Et effectivement, élément inférieur du beam-wing très incliné, malheureusement je n'ai pas d'image sur cette partie dans la bibliothèque d'images à laquelle j'ai droit, donc je vous redirige vers cette photo d'un collègue allemand :

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Feb 22
#F1 THREAD (1/N)
Alpha Tauri a présenté des images de la vraie #AT03 (img 1 vs img 2 de synthèse pour présentation). Pas de grosse arnaque sur la philosophie (notamment les pontons),même si comme tous, ils avaient caché certains aspects.Les détails apparaîtront au fur et à mesure
(2/N) Différences notables : le nez est long comme sur la synthèse, mais il dépasse même le 1er élément. Le centre de l'aileron est relevé, comme l'Aston et le nez passe assez volumineux passe carrément sous le 1er élément. Évidemment, aileron avant évolué. Pushrod avant confirmé
(3/N) D'autres détails intéressants : la partie supérieure (et visible) du sous-bassement très travaillé. Ils se sont permis 3 ailettes en dessous des rétros (et comme Mercedes, en terme de légalité, ils justifieront certainement ces ailettes comme "support de rétroviseurs")
Read 4 tweets
Feb 21
#F1 #Alpine THREAD Flash (1/N)
La F1 sur place est une showcar. On peut jeter un coup d'oeil aux images de synthèse pour la philosophie globale de l'#A522, mais avec Haas, Merc etc. on a bien vu qu'il fallait se méfier des images de synthèse ( ex: photo 2 et 3 aileron avant Merc)
(2/N) Ceci dit : comme Aston, McLaren, AlfaRomeo, etc. : le nez est attaché aux 3 éléments supérieurs, et contrairement à celui de Merc et Ferrari qui est attaché aux 4 éléments. L'aileron avant est chargé beaucoup plus vers l'extérieur que les F1 présentées jusqu'à maintenant.
(3/N)Sur les ailerons avant, on a vu Ferrari, Haas, Williams etc. avec un aileron chargé au centre et au milieu et qui se décharge à l'extérieur. À l'opposé, Merc et Aston déchargent au centre (- d'appuis) afin de privilégier le flux vers le sous-bassement. Alpine charge à l'ext.
Read 8 tweets
Feb 14
#F1 #ATR03 Thread FLASH (en retard) (1/N)
Le nez est + long que les 3 autres F1 présentées. Il s'attache aux 4 éléments de l'aileron, contre 3 aux autres (le 1er agit comme un bec). Il est assez bas, alors qu'Aston tente de le rehausser pour maximiser le flux vers les tunnels
(2/N) Pushrod à l'avant. Les ouvertures pour les freins sont grandes comme AMR, + grandes que McLaren et Haas qui les ont réduites à leur + simple expression (ils ne servent qu'à refroidir alors que l'an dernier, ils avaient un intérêt aéro en soufflant de l'air vers l'extérieur)
(3/N) Avant des pontons similaires à l'Aston. Entrée en boîte au lettre, puis une découpe diagonale pour se conformer aux volumes prescrits par la FIA du fait des pontons qui sont le plus avancés possible. Et comme l'Aston, gros undercut en dessous des entrées contrairement à McL
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Feb 11
#F1 THREAD Flash (1/N)
James Key dit que c'est la vraie #MCL36 avec qques éléments sensibles qu'ils ne montrent pas. Comme Haas et Aston, le nez est assez court et fusionne à l'aileron avant à partir du 2è élément. Centre de l'aileron bas contrairement à Aston. Pullrod à l'avant ImageImage
(2/N) C'est la 1ère F1 2022 qui montre des pullrods avant. Extrémités aileron avant légèrement orientés vers l'extérieur (vers le haut). Ecopes de freins bien cachés et petits. Pontons très différents de l'Aston (même moteur). Et contrairement à Haas, entrées des pontons - larges ImageImage
(3/N) Contrairement à l'Aston, pas d'undercut en dessous des pontons. Entrées d'air capot moteur volumineux comparé à l'Aston (voir tweet précédent pour photo). L'ailette entrée du sous-bassement moins haute et moins surfacique que celle de l'Aston ImageImageImageImage
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Feb 10
#AMR22 Thread FLASH (1/N)
Comme la Haas, le nez est court et s'arrête au 2è élément, le 1er agissant un peu comme un bec. Le milieu de l'aileron avant est plus haut que les bords. L'essentiel de l'appui généré entre le nez et les bords qui sont déchargés. Pushrod sur les photos
(2/N) Entrée des pontons intéressante. Pontons originaux : gros undercut en entrée, mais volumineux à l'arrière. Aileron arrière intéressant avec l'élément le plus haut très fin sur ce modèle. Pour la 1è fois, on voit le système permettant d'ouvrir le DRS.
(3/N) Énormes ouvertures de refroidissement sur les pontons. Contrairement à la Haas, l'aileron arrière inférieur "beam wing" comporte 2 éléments. Évidemment, elle va évoluer à BCN / Bahrein, mais ça change des modèles de showcar coloriées ...
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