@Securetate1 @cronhill @HfG_Offenbach @project_mo_de Ich bin auch der Meinung, dass das alles #OpenSource/#CreativeCommons sein sollte. Aber selbst da werden Urheber*innen zum Teil genannt und ich finde das auch fair, die Quelle zu erfahren. Und es ist kostenlos.

Hier ist das ein bisschen komplexer. An der Hochschule wird
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@Securetate1 @cronhill @HfG_Offenbach @project_mo_de Design und Kunst gelehrt, da geht's um Markenrechte, Geschmacksmuster, Copyright und Co. Ein Design enthält auch immer ein Stück von der kreativ schaffenden Person, es ist keine anonyme Arbeit, etwas zu entwerfen und
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@Securetate1 @cronhill @HfG_Offenbach @project_mo_de zu gestalten.

Markierungen für Straßen sind genauso wie #Mobilitätsdesign an sich ein neues Feld und Designer*innen kennen sich damit gemeinhin weniger aus. Es gibt also kaum Erfahrungen, auf die zurückgegriffen werden kann. Auch beim #PublicDesign werden zB Stadtmöbel
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@Securetate1 @cronhill @HfG_Offenbach @project_mo_de (Bushaltestellen, Mülltonnen, Poller, Straßenlaternen, Sitzmöbel) eher von kommerziellen Unternehmen entwickelt, gestaltet und produziert - nicht von Kommunen, Ländern oder dem Bund. Sie sind damit nie Public Domain. Auch Architektur und die Gestaltung öffentlicher Räume
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@Securetate1 @cronhill @HfG_Offenbach @project_mo_de ist es seltenst.

Jetzt sind wir zu den Musterlösungen für Markierungen & bauliche Vorschläge in der Diskussion. Ich habe gesagt, sie müssen frei zugänglich & kostenlos sein. Die Urhebernennung ist gut, um #MobilityDesign weiter bekannt zu machen.
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@Securetate1 @cronhill @HfG_Offenbach @project_mo_de Jede Hürde würde die Anwendung in anderen Fahrradstraßen (oder Straßen generell?) verhindern. Das macht bei anderen Rechten Sinn und ist gewollt, in diesem Fall ja ganz und gar nicht. Die Erkenntnisse und Gestaltungsleitlinien müssen langfristig wie @FGSV_eV Papiere werden.
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