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Mar 20

#F1 DATA Quali : 1er THREAD (sur 2). LECvsVER (1/N)
On commence par le comparatif pôle (en + de la télémétrie fournie ⬇️, on a la vidéo comparative : ) avant d'évoquer des données + générales.
Ligne droite:la RedBull est la référence,VER reprend 0,08 à LEC

(2/N)Bahrain est un circuit qui sollicite énormément les pneus arrière.Avec la limitation des couvertures à 70°, on entendait beaucoup d'ingénieurs inciter leurs pilotes à se reposer sur l'avant pendant le tour de chauffe:il faut amener l'avant à tempé sans surchauffer l'arrière

https://twitter.com/SkySportsF1/status/1505525815219421186

(3/N)Zoom secteur 1: LEC freine un poil + tard (télémétrie ⬇️et -0.03 delta vidéo comparative), mais comme il le confirme à M.Brundle, ses pneus ne sont pas assez chauds (

https://twitter.com/SkySportsF1/status/1505525815219421186

). Il loupe l'apex virage 1,se compromet pour le 2 et ça se voit au delta sur la vidéo

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Feb 23

#F1Testing 12h : THREAD (1/N). 📸 : PANORAMIC
L'#A522 est plutôt fidèle aux images de synthèse.
On a donc vu les 1è images officielles de la #RB18.Aileron à 4 éléments, nez court se joignant aux 3 éléments sup.Légèrement déchargé au centre(vs Ferrari).Suspensions innovantes⬇️

(2/N) Pullrod à l'avant, comme McLaren (contre pushrod pour les autres). Par contre, ce qui est encore + original, c'est que l'élément arrière des bras de suspensions supérieurs est abaissé, pour des raisons aéro. Assez original pour être signalé.

(3/N) Ce qui a fait parler le plus sur ces F1 2022 : les pontons.Entrées originales, avec la partie inférieure qui sépare le flux en 2.Ailette rétro un peu comme Merc Undercut, et gros espace au dessus des tunnels, pas très inclinés. Ailette extérieure des tunnels en "2 morceaux"

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Feb 22

#F1 THREAD (1/N)
Alpha Tauri a présenté des images de la vraie #AT03 (img 1 vs img 2 de synthèse pour présentation). Pas de grosse arnaque sur la philosophie (notamment les pontons),même si comme tous, ils avaient caché certains aspects.Les détails apparaîtront au fur et à mesure

(2/N) Différences notables : le nez est long comme sur la synthèse, mais il dépasse même le 1er élément. Le centre de l'aileron est relevé, comme l'Aston et le nez passe assez volumineux passe carrément sous le 1er élément. Évidemment, aileron avant évolué. Pushrod avant confirmé

(3/N) D'autres détails intéressants : la partie supérieure (et visible) du sous-bassement très travaillé. Ils se sont permis 3 ailettes en dessous des rétros (et comme Mercedes, en terme de légalité, ils justifieront certainement ces ailettes comme "support de rétroviseurs")

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Feb 21

#F1 #Alpine THREAD Flash (1/N)
La F1 sur place est une showcar. On peut jeter un coup d'oeil aux images de synthèse pour la philosophie globale de l'#A522, mais avec Haas, Merc etc. on a bien vu qu'il fallait se méfier des images de synthèse ( ex: photo 2 et 3 aileron avant Merc)

(2/N) Ceci dit : comme Aston, McLaren, AlfaRomeo, etc. : le nez est attaché aux 3 éléments supérieurs, et contrairement à celui de Merc et Ferrari qui est attaché aux 4 éléments. L'aileron avant est chargé beaucoup plus vers l'extérieur que les F1 présentées jusqu'à maintenant.

(3/N)Sur les ailerons avant, on a vu Ferrari, Haas, Williams etc. avec un aileron chargé au centre et au milieu et qui se décharge à l'extérieur. À l'opposé, Merc et Aston déchargent au centre (- d'appuis) afin de privilégier le flux vers le sous-bassement. Alpine charge à l'ext.

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Feb 14

#F1 #ATR03 Thread FLASH (en retard) (1/N)
Le nez est + long que les 3 autres F1 présentées. Il s'attache aux 4 éléments de l'aileron, contre 3 aux autres (le 1er agit comme un bec). Il est assez bas, alors qu'Aston tente de le rehausser pour maximiser le flux vers les tunnels

(2/N) Pushrod à l'avant. Les ouvertures pour les freins sont grandes comme AMR, + grandes que McLaren et Haas qui les ont réduites à leur + simple expression (ils ne servent qu'à refroidir alors que l'an dernier, ils avaient un intérêt aéro en soufflant de l'air vers l'extérieur)

(3/N) Avant des pontons similaires à l'Aston. Entrée en boîte au lettre, puis une découpe diagonale pour se conformer aux volumes prescrits par la FIA du fait des pontons qui sont le plus avancés possible. Et comme l'Aston, gros undercut en dessous des entrées contrairement à McL

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Feb 11

#F1 THREAD Flash (1/N)
James Key dit que c'est la vraie #MCL36 avec qques éléments sensibles qu'ils ne montrent pas. Comme Haas et Aston, le nez est assez court et fusionne à l'aileron avant à partir du 2è élément. Centre de l'aileron bas contrairement à Aston. Pullrod à l'avant

(2/N) C'est la 1ère F1 2022 qui montre des pullrods avant. Extrémités aileron avant légèrement orientés vers l'extérieur (vers le haut). Ecopes de freins bien cachés et petits. Pontons très différents de l'Aston (même moteur). Et contrairement à Haas, entrées des pontons - larges

(3/N) Contrairement à l'Aston, pas d'undercut en dessous des pontons. Entrées d'air capot moteur volumineux comparé à l'Aston (voir tweet précédent pour photo). L'ailette entrée du sous-bassement moins haute et moins surfacique que celle de l'Aston

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