W Johannesburgu odbył się PGM Industry Day, gdzie reprezentanci kluczowych firm określili realizację globalnych celów w zakresie EV, jako 'extremely challenging'.
Tezę wysunął przedstawiciel BASF (oddział — metale) Timothy Ingle. 2/
'Będzie to niezwykle trudne z perspektywy surowców, aby sprostać oczekiwanej globalnej absorpcji 10 mln pojazdów elektrycznych w tym roku i cel osiągnięcia 40 milionów EV na drogach do 2030 roku.'
3/
Tim Ingle wskazuje na problemy z zabezpieczeniem dostaw metali nieszlachetnych (głównie lit i nikiel klasy pierwszej) i twierdzi, że kraje takie jak RPA, Brazylia, Indie (kraje BRICS) nie odejdą w stronę elektryków zbyt szybko przez totalny brak infrastruktury.
4/
"Spodziewałbym się, że silniki spalinowe (ICE) będą nadal dominować w takich krajach w przyszłości".
Anegdotycznie dodał, że kierowcy Ubera w północnej Europie wykazali tendencję ponownego zakupu aut spalinowych ze względu na koszta energii przewyższające koszt tankowania.
5/
Zgadza się z tym Bernhard Fuchs, starszy VP w Umicore do spraw metali, dodając, że jeśli era samochodów spalinowych dobiegała końca, to dotyczyło to tylko Europy.
6/
"Nie widzę żadnego innego obszaru na świecie, który w ogóle podąża za tą myślą, a Europa zdecydowanie nie jest miejscem, gdzie kupuje się najwięcej samochodów. Na pewno jest jeszcze duża przyszłość dla samochodów z silnikiem ICE na świecie". 7/
Volkswagen Group South Africa — oddział tej samej firmy, która spalinowego Golfa Europejczykom zabiera, twierdzi, że EV dotrą do RPA, ale w znacznie wolniejszym tempie.
VW szacuje, że klienci z RPA, którzy kupią EV, to jako drugi pojazd, tylko na krótkie dystanse. 8/
Przedstawiciele na spotkaniu zgodnie zauważają, że rynek samochodów w Europie nie jest rynkiem wcale dużym, a istota sprzedaży leży na innych kontynentach. To oczywiście problematyczne dzielić uwagę na inwestycje w ICE w skali globalnej i jednocześnie rozwijać EV.
9/
Rodzą się pytania o sens ekologiczny, skoro miliardy na świecie chcą benzyny. Czym jest EU w obliczu innych kontynentów? Przy obecnym rozwoju EV podróże po Europie bywają problematyczne (infrastruktura, zasięg).
Wyobraźcie sobie podróż elektrykiem gdzieś w RPA albo Brazylii. 10/
I w końcu warto sobie postawić pytanie o konkurencyjność i zamożność.
Tutaj rozmawiamy o ekologii, o emisjach, kredytowaniach i dofinansowaniach EV. W praktyce to gospodarki krajów BRICS będą postawione na sprawdzonych modelach energetycznych i logistycznych.
11/
W Europie zaś limity, zakazy w imię dobra środowiska i niedźwiedzi polarnych.
Jak to się ma do globalnej podaży emisji CO2? Jak to się ma do zamożności społeczeństwa? Jak to się ma dp przedsiębiorczości, dla których samochód jest narzędziem?
Było czerwono i się zmyło, ale czy na pewno? Upadki, przejęcia kiepskie bilanse i niesprzyjająca sytuacja makro. Do tego nieruchomości, branża tech i nasilająca się rywalizacja z BRICS
LIVE — wtorek 04.04, 11:00
Zapraszamy na jutrzejszy LIVE i wątek ⤵️ 1/
O kryzysie bankowym słychać wcale nie od wczoraj, ani nawet nie od tego roku. Jeszcze w połowie 2022 roku CDS (w uproszczeniu ubezpieczenie przed upadkiem banku) wystrzeliły na niepokojące poziomy.
O dużym shorcie na Credit Suisse pisaliśmy 07.2022 2/
💸 Problemem są rozdmuchane wydatki, kary i nieefektywne funkcjonowanie, co w otoczeniu drogiego pieniądza i dużego lewara sprawia, że wiele z nich ma istotne problemy z płynnością.
Rzecz w tym, że sporo środków jest w aktywach, których utrzymanie jest drogie.
3/
W 2020 roku do floty założyciela CCC trafił elitarny Gulfstream G500. Jet za $50 milionów. Zastąpił Cessnę 680A (airport-data.com/aircraft/M-MJL…).
G500 był widywany na Instagramie Dyrektor Kreatywnej CCC i prywatnie partnerki Dariusza Miłka — Valeriyi Musiny.
Rejestracja: M-DMUC
2/10
Samolot zarejestrowany jest na Wyspach Man — spółka C-Airop LIMITED (daw. CCC ISLE OF MAN LTD), a samolotem zarządza Ultro Sky S.à r.l. — zarejestrowana w Luksemburgu spółka zależna od Ultro S.à r.l. - czyli największy udziałowiec grupy CCC.
3/10
[2/x] CHAPTER ONE - #NYAG INVESTIGATION - In the Bitfinex and Tether fraud case
Tether claimed at the outset that it would cooperate with the NYAG, after which it obstructed the handing over of relevant documents and prolonged the process.
It was a very high-profile case, for several months we were talking about the potential demise of LUNA in many media, even @dokwon engaged in insulting @rafal_zaorski.
We started in January, there are some baits about.
[2/x] During the #depeg at the beginning of the year, we warned the community about #Terra problems and the high yields needed to capsize the project. They called us FUDsters then.
Start with ew fun facts from their rules for using the #Tether services 🤡
Thread 🧵⬇️
[1/x]
In Tether's terms of service we can find information that #Tether doesn't have to buy back $USDT tokens, should anyone wish to exchange them back into $USD, if it does not want to.
[2/x]
The terms state that Tether reserves the right to delay the redemption of tokens at a time if such a delay is necessary due to lack of #liquidity, unavailability, or loss of any reserves held by Tether to support USDT Tokens.