Thread by @johnygrey

La historia de hoy nos lleva a las orillas de Copenhague (Dinamarca) y Malmo (Suecia)...y a Puerto Real (Cádiz)...no es coña.

EL GADITANO PUENTE DE ORESUND (El quillo Bron)

Vais a cruzar de Malmo a Copenhague (o vuelta) y decidís hacerlo en tren. Sabia decisión, pero acabáis de hacer un calimocho con un vino de 300 euros, respetable pero una pena.
Hace años unos cuantos ingenieros se estrujaron el seso para que vivierais algo al cruzar. Os cuento.

A principios de los noventa los gobiernos de ambos países firman un acuerdo para la construcción del puente que los une por el estrecho de Sund (Ore-Sund).
La solución final se compone de 16 Km, ocho de puente, cuatro de isla artificial y cuatro de túnel sumergido.
Geografía 👇🏻

Puente, por tanto de casi ocho kilómetros de largo en medio del mar; con un vano central de 1 Km y siete de accesos.
Para entendernos, lo que se ve en la foto es el tramo central atirantado, “el resto” son accesos.

Puente de ferrocarril y carretera, los dos, cómo lo distribuyes? Pues decides con un par de montajes para visualizarlo mejor.
La decisión fue que si el tren y la carretera iban al mismo nivel el conductor (nosotros) no veríamos el puente ni el estrecho.
Y esto lo define TODO.

Se decidió poner el ferrocarril en la calzada inferior (por eso si cruzas en tren no verás nada, y merece mucho la pena).
Incluso el trazado del cruce va en curva para que nuestra perspectiva vaya cambiando.
Mirad como se parece la realidad al tuit anterior (a veces va y cuadra)

Con esa decisión se diseña una celosía metálica de 10,20 m de altura (más de tres pisos) y encima una losa de hormigón. Vamos, un monstruo.
Como el tren va por dentro la altura es constante en toda la longitud y ESA franja es la que sigue tu vista hasta el infinito.

Al ser una celosía tan grande puedes separar mucho los apoyos mucho, tanto como 140 m. Trabajas en el mar, cuantos menos apoyos tengas que construir mejor.
Y aun así, si veis la foto parecen infinitos, pero porque se pierde la referencia de la escala (y son 8 Km :)

Y qué son 140 metros? Para que tengamos una referencia que conozcamos, pensad que el interior de una pista de atletismo son 157 m, ahí le anda, algo menos.
Pues esto es cada uno de los vanos de acceso.

La otra decisión que marca el diseño del puente es el materializar una puerta. El puente está justo en la frontera entre ambos países, al cruzarlo abres la puerta de uno a otro.
Nadie que haya visto “El Puente” tiene ninguna duda de esto. Y si no la habéis visto ya tardáis.

Para hacer una puerta deciden hacer torres más altas de lo normal para un atirantado, el símbolo lo merecía.
Y esto les permite poner los tirantes en HARPA (todos paralelos entre sí), con una torre normal no habrían cabido. Decisiones coherentes estética-estructura.

Y con el harpa consiguen que la zona del atirantado sea visualmente permeable y, por tanto, muy sencilla, muy elegante. Es el paisaje, el estrecho el que sigue dominando, no lo tapa.
(Soy muy fan de esa permeabilidad)

Fijaos como las diagonales se orientan con los tirantes.

El resultado es un puente brillante en su sencillez, es parte del estrecho sin “dar la nota”. Se puede ver en cada paramento recto, en la sencillez de la celosía. Un derroche de eliminar lo superfluo.

Unos tuits sobre la construcción:

Estamos entre Dinamarca y Suecia, en el mar, tus condicones de trabajo pueden ser estas 👇🏻

(Foto del puente terminado un día de niebla, de la cuenta del puente en IG :)

Y tomaron una decisión a la norteeuropea, prefabrico todo lo que pueda en tierra.

Fiajos en el parque de prefabricación de pilas que montaron en tierra, en Malmo.

Y digo norteeuropea porque en los países mediterráneos la cultura es otra. Para hacer eso tienes que llamar al ANIMAL, que cuesta un millón de euros (este mas) que venga a verte y decenas de miles de euros que se ponga a currar. Y eso por estos lares...

Os presento a SVANEN.

SVANEN es lo que se llama Crane ship (cabria en español).
El animalito puede con 9.500 toneladas, ah guay, y eso es mucho? Pues eso es levantarte tú solo este icónico ejemplo de la ingeniería vecina (que pesa 10.000 toneladas)

Aquí podéis verlo montando pilas prefabricadas en medio del mar.

Cuando en España le llegas a tu jefe y le dices que has pensado contratar una cabria para toda la obra, como este caso, bajas corriendo a por el desfibrilador.

Lo único que construyeron solo en el mar son las torres del atirantado. Fijaos en la altura, imposible, ni la Svanen ni otra más grande que fabricaron solo para los cajones de cimentación de las torres.

Y en este punto es donde “me voy pa Cai”. Entre prefabricar los vanos de acceso en Malmo o hacerlo en Cádiz pues ejem ejem...😎

Los vanos de acceso se fabricaban en el bajo de la Cabezuela, en San Fernando y llegaban a la obra casi acabados.
(Empresas involucradas al final)

De los ocho kilometros de puente el 85% era accesos, y de ellos, TODO se hizo aquí.
Se soldaba la estructura metálica, posteriormente se colocaba un pedazo de cimbra bestial y se hormigonaba la losa y resto de trabajos.

Todo el hormigonado, además, se realizaba a cubierto para poder controlar perfectamente las temperaturas.

Finales de los 90 este es de los primeros hormigones para un puente que se le exigieron 100 años de vida útil...sólo 100 años? Pues sí, para nosotros una eternidad, un hito.

Cada 21 días SOLO salían dos tramos completos, tras 13 días de navegación llegaban a Oresund. No hubo contratiempos en ninguna travesía.

No os podéis imaginar la complejidad del trabajo que se hizo en España, la cantidad de procesos nuevos que se inventaron. Aquí, sí, España.

Visité San Fernando en Quinto de carrera...no se me cerraba la boca.

Llegas a la obra, qué haces?

SVANEN!!!!!

Y Svanen te coloca uno a uno todos los tramos, que pesaban 7.000 toneladas, sobrao.

Fijaos qué buena esta foto con todas las pilas esperando. Cada tres semanas 280 m de puente terminado. Una pasada.

Llevo casi dos décadas trabajando y valoro mucho más el trabajo hecho en Cádiz que el de Malmo.

Otra de los últimos vanos.

El puente eran 8 Km de largo, el cruce total 16 Km...y qué pasó con los otros ocho?...

Que el puente, cuando llega al estrecho propiamente dicho, deja ser permeable, como era su intención, para DESAPARECER dentro del mar.

De un poético que mata. Y podría contarlo...pero no :)

Oresund es un obrón de ingeniería, no solo el puente, pero lo dejamos aquí.

Lo dicho, si pueden cruzar por carretera harán honor a los que lo pensaron para nosotros. Como el vino.

Este hilo sale de una conversación con @AhoraMasYo, que se hizo un calimocho de 300 euros hace unas semanas y con @matenw17, que me ánimo a ver la serie “El Puente”, tras la cual no pude resistirme a contarlo.
Gracias a ambas 😘

Espero que os haya gustado y os anime a fijaros si andáis por aquellos andurriales.

Buenas noches.

(Bibliografía debajo a continuación)

Conozco la historia desde antes de acabar la carrera. Las cosas de diseño que no sabía salen del artículo de ARUP de esta jornada, en la que, además, estuve :)

De ejecución nada mejor que leer la ponencia de ACHE de los responsables de esta pasada.

e-ache.com/modules/ache/f…

Me ha gustado mucho leer este artículo del País de cómo Mateo Rodríguez de Dragados Offshore contrató esta obra. Imposible haberlo conseguido sin la conexión Offshore con los daneses.

google.es/amp/s/elpais.c…