(1) Segue o fio - O Pouso com vento cruzado visto do cockpit de um A380. Neste vídeo o toque também ocorre em "crab" e é corrigido depois- motivo de críticas aos pilotos daquele vídeo viral. Assim como aquele video, neste ocorre a flutuação após o "retard" e o "flare [+]
(2) mas o piloto não pode fazer sideslip na baleia, porque o sideslip pode fazer com que o motor toque na pista antes do trem de pouso, que no A380 são mais próximos ao corpo central da fuselagem. É nítido que após o "retard" a baleia flutua a 7 pés e não desce. [+]
(3) Talvez por isso o "crab" não tenha sido desfeito, porque desfazer a 7 pés poderia significar a perda do eixo da pista. Sem sideslip e sem de-crab, só sobraram duas opções: arremeter ou esperar o toque em crab. Eles esperaram, neste vídeo e no pouso em Londres. [+]
(4) E arremeter poderia envolver a ida a um aeroporto alternativo, então se o manual permite o pouso com crab, continuo sem entender o posicionamento do treinamento da Etihad. Trecho do manual: "In the case of strong crosswind during the de-crab phase [+]
(5) the PF should be prepared to add small bank angle into the wind to maintain the aircraft on the runway centerline. The flight crew can land the aircraft with a partial de-crab (i.e. a residual crab angle up to about 5 deg) to prevent an excessive bank [+]
(6) Como é possível ver, o manual permite até 5° de ângulo. É possível que o toque em LHR tenha acontecido com mais de 5° e o setor de treinamento se sentiu ofendido. O fato é que o avião no mesmo dia já voltou pra Abu Dhabi e continuou voando sem parar - ao contrário de [+]
(7) algumas notícias que diziam em substituição do trem de pouso por "esforço estrutural". Comandante @fdpamplona o que acha? Falei alguma besteira ali em relação ao "flare?
