[#QuivirBIC]
#TalDíaComoHoy de 1976 fue declarado #BIC el Puente de Isabel II, conocido como Puente de Triana de #Sevilla.
Une las dos orillas del Guadalquivir y se encuentra entre el Paseo de Colón y la Plaza del Altozano.
Ocupa el espacio del primitivo puente de barcas.
#TalDíaComoHoy de 1976 fue declarado #BIC el Puente de Isabel II, conocido como Puente de Triana de #Sevilla.
Une las dos orillas del Guadalquivir y se encuentra entre el Paseo de Colón y la Plaza del Altozano.
Ocupa el espacio del primitivo puente de barcas.
Por las frecuentes crecidas del río la estructura de las barcas era el mejor sistema del momento.
Los costes de conservación y el riesgo por su estabilidad del puente de barcas dieron lugar crear un puente permanente.
Se llevó a cabo en el s.XIX bajo el reinado de Isabel II.
Los costes de conservación y el riesgo por su estabilidad del puente de barcas dieron lugar crear un puente permanente.
Se llevó a cabo en el s.XIX bajo el reinado de Isabel II.
Se inauguró en 1852. En 1844, los ingenieros franceses Fernando Bernardet y Gustavo Steinacher presentaron en el @Ayto_Sevilla tres proyectos distintos. Estos proyectos contemplaban tres tipologías:
De piedra.
Colgante de alambre.
De hierro colado con dos pilastras centrales.
De piedra.
Colgante de alambre.
De hierro colado con dos pilastras centrales.
Este último estaba inspirado en los puentes de Austerlitz y Carrousel en París.
Finalmente, sería elegida la opción de puente de hierro colado con dos pilastras centrales cuyas obras se iniciaron en 1848.
Finalmente, sería elegida la opción de puente de hierro colado con dos pilastras centrales cuyas obras se iniciaron en 1848.
Desde su inauguración en 1852 tuvo problemas en sus cimientos por una construcción defectuosa, por lo que hasta 1881 se llevaron a cabo trabajos de consolidación de las pilas y estribos. Entonces se consiguieron solucionar los problemas de cimentación del puente.
En 1918 se vuelve a intervenir sustituyendo el tablero.
Se dotó de mayor anchura y construyendo los andenes para peatones en voladizo.
Se realizó por la necesidad de soportar el peso de los tranvías.
Trabajaron en ello el ingeniero Ramírez Doreste y el arquitecto Juan Talavera.
Se dotó de mayor anchura y construyendo los andenes para peatones en voladizo.
Se realizó por la necesidad de soportar el peso de los tranvías.
Trabajaron en ello el ingeniero Ramírez Doreste y el arquitecto Juan Talavera.
Con el aumento del tráfico sobre el puente en 1958 se detectaron problemas estructurales.
Se llegó a plantearse su demolición.
Se optó por reforzarlo en 1977 por el catedrático Juan Batanero García y el ingeniero Manuel Ríos Pérez.
Se llegó a plantearse su demolición.
Se optó por reforzarlo en 1977 por el catedrático Juan Batanero García y el ingeniero Manuel Ríos Pérez.
La solución final no cuenta con una sinceridad estructural clara debido a que los arcos que vemos podemos considerarlos “ornamentales” al no contar con la función estructural primitiva con la que fueron concebidos, pero sí se consiguieron los objetivos planteados.
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