Thread by @GrigorySivkov

Türkiye'nin de, Çin'in Bir Kuşak Bir Yol projesine benzer projesi olduğunu, bu projenin iki ayaklı olduğunu, bir ayağının Merkez Asya ülkelerine ve diğer ayağının Ortadoğu-Afrika ülkelerine uzandığını kısa bir not olarak düşeyim. İlerde belki detaylandırma fırsatı bulurum.

Türkiye'nin, sözünü ettiğim projeleri bir yanıyla Çin'in Bir Kuşak Bir Yol projesini tamamlarken, öte yandan ona kendi gücü oranında bir alternatif yaratma iddiasında. Projenin ABD ve AB tarafından destek bulup bulamayacağı, projenin ve Türkiye'nin geleceğini etkileyecek.

Belki detaylı yazma şansım olmaz diye birkaç parça bilgi aktarmak istiyorum. Zira Türkiye'nin Orta Koridor adını verdiği projesi, Türkiye'nin Karabağ'daki pozisyonuyla da doğrudan ilgili. Başka bir deyişle Türkiye'nin Karabağ tutumu sadece Azerbaycan ilişkilerinden ileri gelmiyor

Dahası bu konu bir yanıyla Çin'e de bağlanıyor. Neden mi? Çünkü Türkiye'nin Orta Koridor girişimi; Türkiye’den başlayarak Kafkaslar bölgesine, buradan da Hazar Denizi’ni aşarak Türkmenistan ve Kazakistan’ı takiben Orta Asya ve Çin'e ulaşıyor.

Orta Koridor ülkemizden başlayarak, demiryolu ve karayolu bağlantılarıyla sırasıyla Gürcistan, Azerbaycan ve Hazar Denizi'ne, buradan da (Hazar geçişi kullanılarak) Türkmenistan- Özbekistan-Kırgızistan veya Kazakistan güzergâhını takip ederek Çin’e uzanacaktır.

Bu çerçevede, Bakü/Alat (Azerbaycan), Aktau/Kuryk (Kazakistan) ve Türkmenbaşı (Türkmenistan) limanları Hazar Geçişindeki kombine taşımacılık için kullanılacaktır. Orta Koridor, bir yıl içinde Çin’den Avrupa’ya giden 10 milyon konteynırın sadece %4’ünü taşıyan Bir Kuşak Bir Yol

projesinin Kuzey Koridoru'na (Trans-Sibirya Demiryolu hattı) oranla, Avrupa ile Asya arasındaki ticaretetin daha hızlı ve daha ekonomik şekilde yapılması vaat ediyor. Çin'in Kuzey Koridoru'na kıyasla 2.000 km daha kısa, iklim koşulları bakımından da daha elverişli olan bu koridor

deniz yoluna kıyasla ulaşım süresini üçte bir oranında (15 gün) kısaltmaktadır. Orta Koridor ayrıca, Türkiye'nin liman bağlantıları sayesinde Asya’daki yük trafiğinin Ortadoğu, Kuzey Afrika ve Akdeniz bölgesine ulaşması için önemli fırsatlar sunmak iddiasında.

Orta Koridor kapsamında yürütülmekte olan işbirliği çerçevesinde, Türk Konseyi üye ülkelerinin Ulaştırma Bakanları arasında bir “Ortak İşbirliği Protokolü” imzalanmıştı. Ayrıca Bakü, Aktau ve Samsun Limanları arasında Kardeş Liman ilişkisi tesis eden bir Mutabakat Muhtırası

imzalanmıştı.
Hazar Geçişli ulaştırma seçeneklerinin etkin hale getirilmesi yolunda bir diğer önemli çaba, Kazakistan, Azerbaycan ve Gürcistan arasında 7 Kasım 2013 tarihinde imzalanan “Trans-Hazar Uluslararası Ulaştırma Hattının Geliştirilmesi için Koordinasyon Komitesi İhdası”

başlıklı anlaşmadır. Çin’in taraf olduğu bu anlaşma çerçevesinde, Orta Koridor üzerindeki ilk deneme sürüşü 28 Temmuz 2015 tarihinde gerçekleştirilmiş, Batı Çin’den hareket eden konteynır treni (Nomad Ekspres) 6 gün sonra Aktau Limanı üzerinden Bakü’ye başarıyla ulaşmıştır.

Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolunun 2017 yılı içinde (resmi açılış 30 Ekim 2017) faaliyete geçmesiyle Orta Koridor’un önemli bir ayağı tamamlanmıştır. Başlangıçta yılda 1 milyon yolcu ve 6,5 milyon ton yük, 2034 yılında ise 3 milyon yolcu ve 17 milyon ton yük taşınması öngörülen

BTK demiryolu, Çin ile Avrupa arasındaki kesintisiz ulaşım ve ticaretin tesisinde yeni bir rota olacaktır. Türkiye'nin Marmaray, 3. Köprü, Avrasya Tüneli, İstanbul Havalimanı, Çanakkale Köprüsü, Edirne-Kars hızlı tren projesi, “Filyos, Çandarlı ve Mersin Limanları inşası gibi

öne çıkan projeleri bu hedef (Orta Koridor) kapsamında hayata geçirilmiş adımlardır.

Şimdilik bunları yazmakla yetinelim. Ki bugün paylaştığım diğer tweetler, Karabağ çatışmaları vb ile birlikte okuduğunuzda zaten tablo zihinlerinizde netleşmiş olacaktır.