Le Saviez vous ?
Si aujourd'hui un train SNCF se prépare bien souvent qu'en cabine (vérifications et essais divers), avant une partie se faisait aussi à l'extérieur. Il fallait par exemple purger les circuits d'air aves ces dispositifs ⤵️
Si aujourd'hui un train SNCF se prépare bien souvent qu'en cabine (vérifications et essais divers), avant une partie se faisait aussi à l'extérieur. Il fallait par exemple purger les circuits d'air aves ces dispositifs ⤵️
En effet, l'air qui va servir par exemple à freiner, se charge d'eau et d'huile (graissage du compresseur) et il va falloir périodiquement l'évacuer. C'est pourquoi à chaque préparation le conducteur devait faire le tour des "déshuileurs"
Il fallait donc chercher sous la loc, trouver le robico, l'actionner et le laisser ouvert jusqu'à ce qu'il n'en sorte que de l'air.
Certains de ces robinets étaient très bien planqués aussi parfois loupés. Celui qui y pensait découvrait alors ce que ça faisait quand il était oublié trop longtemps : un mélange très peu ragoutant en sortait.
Sur les matériels modernes, tout ça se fait de manière automatique et est "invisible" pour le conducteur. Il regarde des écrans dans sa cabine et contrôle ainsi ce qui doit être. Plus besoin par exemple de tirer une jauge à gasoil pour regarder si il a le plein.
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
