Me pediram pra contar um pouco d minha estada em Santiago d Compostela
Estive lá em 2 vezes
Na 1°rodei por Espanha e Portugal d carro por 25 dias
Passei 1 dia em Santiago
Q é uma cidade interessante,mas somente c foco na religião,fora isto é mais 1 cidade europeia
D lá fiz
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2-o caminho mais famoso, porém d carro e ao contrario( em dir a França,onde normalmente s inicia)
Fui até Pamplona conhecer a terra dos antepassados.
Mas o q queria dizer é q existem vários "caminhos d Santiago sendo o mais comprido d França até lá
E o ➕ curto d Portugal
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3- mesmo fazendo o trajeto contrario e d carro, procurei sempre estradas secundária(sempre faço isto)onde pudesse ter contato c os peregrinos e sentir a energia deles.
E d fato é algo meio espiritual mesmo vê-los caminhando em silêncio.
Em vários lugares há hospedarias
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4-tratamento para pés e costas doídas
Além d lugar pra dormir e comer
Ha Tb um passaporte q ao passar em alguns pontos sao carimbados pra confirmar a passagem
O cajado,seja d alumínio ou madeira,é fundamental além d proteção contra chuva.
Não é fácil,e uma preparação física
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5- é importante.
Mas vale a pena a experiência.
Pois a energia na região da basílica,seja dentro ou fora, é algo inexplicável, lembre-se q é uma região d origem celta,então a musicalidade e tradições estão em todos os lugares.
Qto a experiência religiosa em si é algo bem pessoal
6-e afeta a cada um d forma diferente
O q posso dizer d minha é q saí d lá bem mexido e fortificado,por isto inclusive fiz uma promessa d retorno
E alcancei a graça q pedi e voltei lá pra agradecer
Enfim seja vc religioso ou não,vale mt a pena conhecer lá.
Conhecer a história
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E visitar estes lugares onde em geral a energia é bem positiva, se não fizer bem
Com certeza mal ñ fará!
Esse fio é bem fora d meu perfil
Mas como foi pedido
Eu quis dividir c vocês
Forte abraço
E boa semana
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1- O DILEMA DA BOEING
Em 18 passado o 737 Max foi liberado pela FAA pra retorno ao serviço.
Isto é uma excelente notícia
Porém enquanto se debruçava e queimava caixa pra resolver o imbróglio sua maior concorrente avançava no nicho desguarnecido dos voos d media distância⬇️
2- veja, no começo do século Boeing e Airbus fizeram apostas distintas, a americana num avião menor altamente moderno e competitivo c gde autonomia e q fizesse ligação direta entre pontos d interesse das cias.
Por sua vez a europeia apostou sua fichas num modelo troncal em q
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3-num possível congestionamento aeroportuário se levasse o máximo d pessoas e ali fossem redirecionados em outros voos para seus destinos.
Agora 20 anos dps c os A380 se aposentando sabemos quem s saiu melhor.
Faz uns poucos anos vimos outra grande aposta ser feita entre as 2
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1-fio do domingo!
O @ilikesander me pediu q falasse sobre o canto do caixão(coffin corner).
O assunto é bem técnico e extenso.
Mas tentarei ser bem claro pra todo mundo entender.
Acredito q todo mundo saiba q pra voar,um avião precisa de ar passando sobre as asas
E para isto⬇️
2-precisa d algo q "force" este ar,no caso o motor faz o avião se deslocar e com isto há ar sobre asas.
Se a vel é peq o efeito tb
Qd aumenta a vel o efeito tb cresce,e a dif d vel entre o ar q passa por cima da asa(maior distancia)
E o ar q passa por baixo(menor distância)⬇️
3-cria uma dif d pressão entre os2 lados(em cima e embaixo)
Esta dif d pressão cria uma força q "puxa" a asa pra cima(chama-se sustentação) e como a asa tá presa no avião,voa tudo junto.
Até agora a gente viu q se a vel for peq o avião ñ voa e se estiver voando e baixar desta⬇️
1-Fio curto do domingo!
Certa vez na varig
Fiz um voo VIX-SDU
Voo normal tempo bom
Pouso na 02
Após o desembarque dos paxs
Um deles ficou por último e pediu pra falar comigo
Ao sair da cabine o chefe de equipe me informou disto
Mais ou menos ali na região da janela de emergência
2-se abaixou e apontou pra asa dizendo o seguinte
"comandante, eu viajo muito,e sempre fico olhando pro lado de fora do avião, e hj vi uma coisa q me chamou a atenção,
Sabe aquela parte do avião q sobe na asa depois do pouso?
Então,durante o voo tinha uma bolha ali na parte
3-de cima parecia q tinha alguma coisa inchada ali embaixo dela"
Eu agradeci a informação e disse q ia chamar a manutenção pra olhar
Qd olhando de dentro do avião, ñ se via nada de estranho, porém qd abrimos a janela e o técnico caminhou até lá ficou bem claro q algo
1-O caso do menino vestido de polícial
Subindo no assento e gritando pros paxs num voo recente
Trouxe a tona um assunto interessante q por vezes ocorre em aviões
Eu citei um caso q passou comigo e fiquei de detalhar
Então aqui vai a situação inteira com os pormenores
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2-assumimos,eu e um aluno,em SSA um voo pra GIG
Ao final da preparação vem a documentação toda do voo
Nesta papelada vem todas as inf da distribuição de peso e seu total a bordo,além de inf meteorológica atualizada, e tb se há algo q a trip deva ter conhecimento
E ai se inclui
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3-cargas sensíveis(animal no porão ou a bordo,caixão c defunto,subs tóxica armas etc)
Foi no último exemplo q surgiu o problema
Fui inf q havia uma pessoa embarcando armada
Aqui faço um parênteses pra dizer q armas e aviões ñ são bons amigos
Porém a lei permite em certos casos
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1-Conforme o prometido segue a thread do problema nos 737 que quase pôs toda a frota no chão em meados de 90
Em 3/3/91 UA585 se aproximava pra pouso em colorado springs
Qd a anv guiou pra direita
Entrou em mergulho até o solo
E matou os 25 ocupantes @avioesemusicas @Aeroflap
SEG
2-Durante a investigação
Percebeu-se que a PCU(power control unit)do leme(estab vertical)
Estava mt danificada e ñ permitia testá-la
Ainda na investigação aspectos relativos a competência e aderência aos proc pelo cmt foram descartados com contribuintes
2 possíveis causa foram
+
3-levantadas pelo NTSB
movimento inadvertido do leme por falha mec o turbulência
O caso fechou como causa indeterminada
Em set 1994 USAir 427 B737-300 se acidentou em pittisburgh
Na aproximação ele rolou p esq
Mas os pilotos conseguiram retornar
Logo em seguida rolou
+
1-Boa tarde
Segue o fio sobre a homologação de uma nova aeronave de pax no Brasil
É uma das operações mais caras e trabalhosas
Requer um esforço coordenado de mts setores da empresa,além de envolver órgãos governamentais e aeroportuários
Então vamo lá @avioesemusicas
2-a escolha de um novo modelo de aeronave é um processo mt delicado pra toda empresa
Os fabricantes todos querem mostrar que seu produto é melhor que o do concorrente
Isto acontece c qq produto
Mas qd a gente fala de bilhões de dólares(como nas encomendas dos wide mas gdes cias)
3- isto é bem delicado
Começa no perfil do voo a ser realizado pela máquina
E passa por dezenas de outras variáveis
Como aeroporto onde vai operar, suporte de manut, comissaria(refeições e amenities) e outras
Sem falar do financiamento bancario etc
Mas finalmente recebemos o 1°