1) Para se ter a real consciência da mudança que estamos vivenciando no setor de portos, com empresas públicas pela primeira vez superavitarias, vamos mostrar partes do artigo de 2015 "Barbalho implanta "porteira fechada" do Valor, que mostra o absurdo loteamento do setor. Siga.. Image
2) Helder Barbarbalho, atual Governador do Pará, foi Ministro da SEP (Secretaria Especial de Portos) 2015/2016, na época com status de Ministerio. A matéria mostra o loteamento politico nas Companhias Docas (Portos Publicos), inclusive com nomes e sobrenomes do político. Segue.. Image
3) A reportagem mostra quem era quem no loteamento político das Docas. Essa situação era muito danosa a administração pública, pois haviam interesses meramente obscuros no setor, insegurança jurídica para o privado investir e um sucateamento dos portos públicos pela má gestão. ImageImageImage
4) Para se ter uma noção de como foi o choque de gestão ocorrido no início de 2019, veja a demissão ocorrida (abaixo) após o novo presidente da Docas do Espírito Santo assumir. Não tenham dúvidas de ter ocorrido um grande "preço político" para o Governo com estas ações. Segue.. Image
5) O Ministro @tarcisiogdf fala claramente sobre a coragem extraordinária do PR @jairbolsonaro de nomear ministros técnicos e a liberdade de montar equipes técnicas. Como dito, isto teve preço político no Congresso. Os portos publicos eram fabricas de apoio. Isto acabou em 2019!
6) O relatado pela reportagem é apenas uma pequena amostra. Pelos portos passam 95% de nossas exportações, é muito poder e claro, muito dinheiro envolvido, por isso os grandes "caciques" da política viam nos portos uma grande area de influência em seus estados. Segue..
7) Em 2019, em um seminário, um Presidente de Docas foi perguntado por um representante de uma grande empresa de navegação como ter certeza que estes tempos sombrios nos portos brasileiros nunca mais voltariam para ele ter segurança e investir.
Resposta:Apenas desestatizando. FIM

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6 Jul
1) Na última greve dos correios o que me chamou a atenção é que o prazo de entrega dos grandes varejistas e do ML não sofreram atrasos. Estas redes possuem suas próprias logistica de entrega e os correios estão sendo cada dia menos essencial. Privatizar é salvar a instituição➕
2) Mas nos EUA a USPS (Correios dos EUA) é estatal e funciona? A USPS teve um prejuízo em 2018 de R$ 20 bilhões, 2019 de R$ 44.5 bilhões, 2020 de R$ 46 bilhões, sempre crescendo. O tesouro americano emprestou R$ 50 bilhões a USPS para salvar a empresa. É um "problemão". ➕ Image
3) A Alemanha é um caso de sucesso na privatização da ex estatal Deutsche Bundespost. no final da década de 90. Foi uma privatização em etapas e até 2010 havia isenção de imposto em alguns serviços. Hoje a Deutsche Post DHL Group é uma das maiores empresas logísticas do mundo.➕
Read 4 tweets
14 Mar
1. O Brasil sempre foi melhor no #agro da porteira para dentro. Bastou um Governo que entendeu que não há dissociação entre desenvolvimento e infraestrutura, melhorando rodovias e com políticas públicas para Ferrovias, Cabotagem e Hidrovias que estamos mudando de patamar. Segue➕
2. A importância que o Brasil já possui, e se tornará ainda maior, é pouco conhecida internamente. São 80 milhões de pessoas/ano a mais no mundo. O País responsável pela maior produção agrícola do mundo se tornará o grande diferencial da balança da geopolítica mundial. Segue➕
3. Vou exemplificar. Duas potências E e C entram em conflito. O país B se torna aliado de E e interrompe o fluxo de commodities para C que precisa alimentar mais de 1 Bilhão de pessoas e ainda um conflito. O que aconteceria? A logística sempre mudou rumos e poder em conflitos. ➕
Read 7 tweets
19 Sep 20
1) A fala do Ministro @tarcisiogdf é de uma sabedoria e compreensão gigantesca da situação.Ele viveu na Amazônia e depois, como Diretor do DNIT e consultor parlamentar, estava envolvido também com estudos da logística para o Arco Norte. Ele viu este problema de perto. Segue..
2) Mas vamos entender a BR 319?
Construida em 1976 para ligar Manaus a rede rodoviária ela não recebe camada asfáltica desde os anos 90 no "trecho do meio" (400 km), por falta de licenciamento ambiental pelo IBAMA.Licenciamento para repavimentar um rodovia que já existe? Segue. Image
3) Sim, existe um trecho que enfiaram goela abaixo a exigência do EIA/RIMA. E sabem quanto o @DNIToficial pagou até 2016 para estudos de licenciamento ambiental? R$ 111.357.093,07. Ou seja, licenciamento ambiental é também um grande negócio. Segue... Image
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1 Aug 20
Cerca de 260 pesqueiros Chineses estão em Galapagos, no entorno da Zona Econômica Exclusiva (200 Milhas), área que o Equador possui soberania para exploração econômica.
Isto é muito preocupante para a América do Sul e explico o motivo. Siga a Thread.
Não entenda estes pesqueiros como aqueles que você vê nos pequenos portos do Brasil.São grandes navios-fábrica com pesqueiros de médio porte no entorno. A capacidade é imensa e o monitoramento é através de dispositivo satélite que pode ser desligado na própria embarcação(....)
Mas porque os pesqueiros Chineses estão indo tão longe?
Os principais fatores:
1) O aumento expressivo da classe média chinesa aumentando a demanda por frutos do mar e peixes de alto valor
2) O aumento da pesca predatória (arrasto) provocou a diminuição da pesca na sua área (...)
Read 10 tweets
2 Jul 20
1) O Piauí é o único Estado Brasileiro sem um porto marítimo. Poderia ser diferente, o projeto do porto de Luís Correia que se arrasta por mais de 44 anos e foram gasto mais de R$ 500 milhões, ainda necessita de cerca de R$ 250 milhões. ImageImageImage
2) Mais vamos ao início de tudo.
Notícias de jornais entre 1973 e 75 mostram o início do planejamento e dos recursos destinados ao porto.
Vejam esta interessante passagem:
"Já em 1817, Dom João VI, em ato regio, ressaltava a conveniência de construção de um porto no Piauí" ImageImageImageImage
3) A revista Manchete também noticiou o grande projeto ImageImage
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