Thread by @GrigorySivkov

Bu soru verilesi ile bu konuda bir iki şey söylemek istiyorum.
Çin’in Bir Kuşak Bir Yol (OBOR) ve Deniz İpek Yolu (MSR), eski ipek ticaret yollarının canlandırılmasını sağlayacak. OBOR ve MSR, altyapı geliştirme, insanlar arası alışverişler, artan ticaret, teknoloji

https://twitter.com/atlantikfedaisi/status/1351470964144484354

ve sosyal refah sektörlerinde ortak yatırım projeleri yoluyla Asya-Avrupa kara parçaları ülkeleri arasındaki bağlantıyı geliştirmeyi hedefliyor. Yeni kurulan ve modernize edilen rotalarla, Çin ile Türkiye arasındaki ticari taşımacılık için seyahat süresi 30 günden 10 güne düşecek

ve proje ile 21 trilyon dolarlık bir ticaret döngüsü yaratması bekleniyor. Çin ve Türkiye, ayrıca ikili ticareti 2020 yılı sonuna dek 100 milyar dolara çıkarmayı hedeflediklerini duyurmuştu. Türkiye, kıtalar arası konumu nedeniyle, Çin'in bu projesi için kritik bir güzergâh.

Türkiye sahip olduğu bu konumla Çin'e, Avrupa'ya kara veya deniz yolundan ulaşması için mükemmel fırsatlar sunuyor. İlaveten Çin'in 3 önemli denize; Kara Deniz, Ak Deniz ve Ege Denizi'ne açılabilmenin kapılarını açıyor.

Bir Kuşak Bir Yol projesinin tamamlayıcı ayaklarından birisi olan Orta/Merkez Koridor projesi sayesinde Çin ile Türkiye, Hazar Denizi ve Orta Asya ülkeleri üzerinden bağlanmış olacak. Bu, dünyanın doğu ucundan Avrupa'ya uzanan bir ticari koridor olacaktır.

https://twitter.com/GrigorySivkov/status/1318498868389183489

Bu bakımdan Türkiye'deki limanlar hem Türkiye için hem Çin için ve hem de Çin'i frenlemek isteyen ülkeler için önemli birer unsur haline geliyor. Türkiye kendini bölgesel lojistiğin merkezi olarak konumlandırmaya çalışırken, liman sektörü yeni bir büyüme aşamasına giriyor.

Şu anda Türkiye'de "ana liman" yok, ancak biri Karadeniz'de, biri Ege'de ve diğeri Akdeniz'de olmak üzere üç liman merkezi kurulması amaçlanıyor. Bu amaç doğrultusunda Türkiye, önemli limanlarını büyütme ve geliştirme süreci içerisinde.

Ambarlı (Kumport) Limanı: İstanbul/Marmara denizi bölgesinde yer alan bu liman, Avrupa'ya giriş için anahtar geçiş noktasıdır. Türkiye'nin MSR'ye entegre edilmesi kapsamında Kumport terminalinde yapılan önemli yatırımlar COSCO (Chine Ocean Shipping Company),

China Merchants Holdings International ve China Investment Corporation konsorsiyumu tarafından gerçekleştirildi. Kumport Terminali'nin % 65 hissesini satın almak için yaklaşık 940 milyon ABD doları yatırım yapıldı.

https://twitter.com/GrigorySivkov/status/1261376224884129793

Mersin Limanı: Bu liman, Mersin'de Akdeniz'in kuzeydoğu kıyısında yer alıyor ve yıllık ortalama 22 milyon ton yük elleçleme kapasitesine sahip. Mersin Uluslararası Limanı, Türkiye'nin ikinci büyük limanı konumunda. Lübnan'daki Beyrut limanındaki kazayla daha fazla önem kazandı.

Demiryolu bağlantısı ve ana otoyollara kolay erişimi olan Mersin limanı içindeki demiryolu altyapısı Türkiye'nin en iyilerinden biri. Uluslararası ticaret yoluna engetre edilmesi muhtemel olan Mersin limanı, MSR'ye entegre edilecek tüm kapasite ve modern donanıma sahip.

Filyos Limanı: Faaliyete geçtiğinde (bu yıl başlarında) Türkiye'nin üçüncü büyük limanı olacak. Toplam geliştirme maliyeti 154 milyon dolar düzeylerinde. Bölgeyi bir sanayi bölgesi haline getirmek için birkaç başka altyapı projesi ile paralel olarak yürütülüyor.

Liman, Doğu Karadeniz'den Anadolu topraklarına geçiş sağlayacak. 3.000 metre uzunluğundaki liman, 25 milyon tonluk yükleme ve boşaltma kapasitesine sahip olacak ve bir karayolu ve demiryolu ağı ile desteklenecek.

Çandarlı Limanı: Liman, İzmir şehrinin kuzeyinde yer alıyor ve Ege denizine erişim için oldukça önemli. Çin'li COSCO tarafından alınan Yunan limanı Pire'ye en yakın liman da Çandarlı limanı. Bu bakımdan bölgede alternatif olarak kullanılabilmesi mümkün.

Çandarlı limanı, 200.000 tona kadar gemileri barındırabilecek büyüklükte 40 metre derinliğe sahip olduğundan, konteynerli ürünlerin İstanbul ve Marmara bölgesinden Avrupa'ya taşınması için elverişli bir seçenek haline geliyor.

İskenderun Limanı: Akdeniz'in kuzey doğusunda, İskenderun ilinde yer alan liman, Kuzey Afrika, İran gibi bölgelere rahat ulaşım sunuyor. Süveş Kanalı'nı kullanan ticaret yolu için de oldukça uygun bir liman. Bu bakımdan Çin'in Bir Kuşak Bir Yol projesinin deniz ayağı için masada.

Türkiye, üç tarafındaki denizlere ve bu denizlerin ülkeyi çok sayıda komşu ülkeye bağlamasına karşın bundan yeterince istifade edemiyor. Limanlara uzanan demiryolları hatlarının zayıflığı, limanları geliştirme politikalarının geriliği de bu limanların verimliliğini düşürüyor.

Çin'in Bir Kuşak Bir Yol projesinin kara ve deniz ayaklarının Türkiye'den geçiyor olması, bu limanların önemini giderek artıracaktır. Bu bakımdan yerli ve yabancı sermayenin, özellikle de Çin'li firmaların bu limanlara ilgisi artacaktır.