Resultados Q4 $EURN 🚢 Muy condicionados por rates bajos, causados por demanda deprimida (COVID), recortes de producción y exceso de oferta de tankers (por los que han dejado de usarse como almacenaje). Contrarrestan la estacionalidad positiva del Q4. 
Las cifras más destacadas:
🔸Ingresos -61%YoY para el Q (+32% para el año)
🔸Costes en línea con los del año pasado (menores, de hecho)
🔸Beneficio negativo para el Q (+412% para el año)
🔸EPS -0.29$/s para el Q, y 2.25$/s para el año
🔸Reducción 6% acciones en el año
🔸Ingresos -61%YoY para el Q (+32% para el año)
🔸Costes en línea con los del año pasado (menores, de hecho)
🔸Beneficio negativo para el Q (+412% para el año)
🔸EPS -0.29$/s para el Q, y 2.25$/s para el año
🔸Reducción 6% acciones en el año
En la siguiente tabla se pueden ver los rates medios para cada tipo de embarcación. Previsiblemente van a seguir hasta recuperación COVID, que estiman en Q2 2021. En Q1 2021 reciben 4 VLCC, y acaban de comprar 2 eco-Suezmax, a entregar en 1 año.
Van a utilizar este periodo de rates deprimidos para adelantar todos los dry-dockings posibles. Estos rates, y la subida del precio del acero hacen más atractivo el scrapping, y confirman 3 VLCC (de competidores) desmantelados a principios de 2021.
Anuncian dividendo de 0.03$/s, lo mínimo que contemplan por política, y recompras (esto sí es muuuy bueno, a los precios actuales) de hasta 50MM$ EXTRA (3% capitalización). Aprovechan la fortaleza del balance para reinversión en flota y remuneración al accionista. Long $EURN
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
