Thread by @chcuny

Bonjour les #Avgeeks
Aujourd’hui, retour de Atlanta et expérimentation de nouvelles procédures de contrôle aérien. Une des conséquences, c’est que l’on a retardé notre début de descente et que les moteurs sont restés au ralenti du FL280 (8500m) jusqu’à 1000 Ft en finale (300m)

C’est du bruit en moins pour les riverains et une consommation carburant plus faible. Si c’était appliqué à tous les vols, l’impact économique et environnemental serait énorme. Ca fait partie des améliorations à venir dans l’industrie qui limiteront la pollution sonore et CO2.

Je rajoute que la procédure prévoit normalement de passer le point MOPAR (Gisors) entre le FL110 et 120, puis Creil au FL110. Soit 30 Nm de vol en palier... durant lesquelles les départ vers le nord sont bloqués au FL100 pour assurer la séparation.

Aujourd’hui, les contrôleurs ont pris l’initiative de nous demander de passer MOPAR au FL170. Avantages :
- Descente continue entre MOPAR et Creil
- Plus de conflit avec les départs Nord, ce qui leur permet de ne pas faire de palier au FL100 (↘️ consommation)

C’est la preuve que rien qu’en adaptant les procédures on peut optimiser.
Pour les arrivées par Nantes par ex., on doit passer Angers au FL280 à cause de la construction de l’espace aérien alors qu’on pourrait encore être en croisière 10000 Ft plus haut...