Thread by @chcuny

Bonjour les #avgeek !
Pour faire suite au #Thread sur la panne moteur en croisière, je vous propose aujourd’hui de parler de la panne moteur... en plein décollage ! 😱☠️

#OnVaTousMourir

https://twitter.com/chcuny/status/1241415314363092993

Parce que s’il y a un moment où l’on a besoin des moteurs, c’est bien au décollage, pour accélérer et monter...

#SpoilerAlert

Bah.... je vais pas dire qu’on s’en fout, mais c’est pas plus bénéfique pour la caisse de retraite que la panne en croisière ! 😜

Bien évidemment (c’est la base en aviation...) on prévoit la panne moteur à tout moment... même au décollage ! 🆒😎

Si elle arrive juste au moment ou l’on commence à mettre la poussée, vous vous doutez bien que l’on va arrêter le décollage. 🛑

A l’inverse, si la panne arrive au moment où on décolle, on ne va pas se reposer car il ne reste plus suffisamment de piste. 🛫

Il faut donc déterminer LE moment où l’on passe d’une condition (arrêt décollage) à l’autre (poursuite du décollage).

Ce moment, c’est une vitesse 😉

Il faut également s’assurer qu’en cas de panne au moment le plus critique, l’avion va bien réussir à décoller avant le bout de la piste (c’est mieux, hein ?...) et que l’on va pouvoir survoler tous les obstacles ! ⛰ 🏗🏢🏝

C’est le but d’un calcul que nous faisons avant chaque décollage.

Ce calcul, très important, va permettre de déterminer 3 vitesses essentielles. Elles s’appellent :

V1 (vitesse de décision)
VR (vitesse de rotation) et
V2 (vitesse de montée optimale).

Ces vitesses sont calculées en fonction d’un grand nombre de paramètres qui influent sur l’équation du vol dont entre autres :

La masse de l’avion
La longueur de la piste et son état (sèche, mouillée...)
La présence d’obstacles
Le vent, la T° et la pression (densité de l’air)...

Déatillons un peu le rôle de ces 3 vitesses issues du calcul :

V1 est la vitesse de décision, c’est la plus importante. C’est elle qui va nous permettre de décider si on arrête le décollage ou pas.

Si panne avant V1 : c’est « STOP » et le calcul garantit que l’on s’arrête avant la fin de la piste.🤢
Si panne a, ou après V1, c’est « ON CONTINUE » et le calcul garantit que l’on décolle avant le bout de piste ET que l’on va survoler tous les obstacles situés devant. 😰

VR : c’est la vitesse à laquelle on va décoller. Elle est la même qu’il y ait une panne ou pas car elle n’est fonction que de la masse de l’avion (pour simplifier).
Elle garantit qu’en cabrant, on aura une portance supérieure au poids, et donc que l’avion va décoller.

V2 : c’est la vitesse que l’on prendra en montée en cas de panne moteur. Cette vitesse garantit une efficacité aérodynamique optimale et donc un taux de montée optimal. En cas de panne, son maintien précis est primordial pour que les performances soient conformes au calcul.

Mais ce calcul nous donne aussi un autre paramètre fondamental : la poussée des réacteurs !

🧐 « Comment ça, vous ne décollez pas avec la poussée maximale ??? »

Bah non... pas toujours 😉😇

Si la piste est « limitative », on peut être amené à décoller à pleine poussée, voire à diminuer la masse de l’avion pour permettre le décollage. C’est le cas par exemple à Bogota (terrain en altitude + obstacles).

Mais une fois que l’on a pris un peu de hauteur, on va réduire la poussée des moteurs légèrement pour afficher la « poussée de montée ».
C’est là que tous ceux qui ont un peu peur sont persuadés qu’on est en panne... 😱😵 alors que c’est tout à fait normal ! 😈

Ainsi, on économise la mécanique et on fait moins de bruit. 🤫🏡

Rassurez-moi, vous ne conduisez pas toujours pied au plancher ??? C’est pareil pour nous : on module !

On peut ainsi parfois décoller avec la poussée de montée (donc pas de baisse du bruit qui fait peur... 😜)

Ben oui, ils sont tellement puissants ces moteurs... 💪🏻💪🏻💪🏻 pas besoin de « taper dedans » quand on peut s’en passer !
Les riverains sont contents, la maintenance aussi.

Malgré tout, la panne moteur étant toujours prise en compte par le calcul, comme « ça passe » avec 1 seul moteur en « poussée réduite », en cas de besoin, on peut toujours ré-afficher la poussée maximale et augmenter nos marges. 😎

Avant le 🛫, on fait un briefing où on rappelle les différents cas (avant ou après V1) et la trajectoire à prendre en cas de panne moteur.
Elle peut être différente de la normale pour éviter des obstacles. Ainsi, on pré-active notre mémoire pour que la réaction soit immédiate.

En cas de panne brutale du moteur à V1 (moment le plus critique), il ne nous restera plus qu’à contrer la dissymétrie de poussée (les avions modernes nous y aident), à décoller à la même vitesse que sans panne et à afficher et tenir rigoureusement V2 en montée.

Cette situation, chaque pilote l’a répétée des dizaines de fois au simulateur avant de faire son premier décollage réel sur l’avion...

C’est LA panne à laquelle nous sommes le plus entraînés. 🤓

Evidemment, quand il n’y a pas de panne (ça arrive de temps en temps... 😜), on monte beaucoup plus vite et avec des marges par rapport aux obstacles très importantes...

C’est pour ça que les pilotes ont coutume de dire que « à chaque décollage, on a 1 moteur en trop ! » 🤣

Vous voyez donc que, comme pour la panne en croisière, la panne moteur au décollage est prévue et se gère sans grosses difficultés, le calcul prenant systématiquement en compte une panne au moment le plus critique.
#FlySafe !