Thread by @BB27000

Il y a eu autrefois une gare au pied de la Tour Eiffel.
Immense: 20 voies, 10 quais, capable d’accueillir des milliers de passagers.

Et ce n’est pas un photomontage.

Thread histoire ⤵️⤵️⤵️

L’aventure commence en 1867.
La ville de Paris organise sa première Exposition Universelle.
Sur l’actuel Champs de Mars.

A l’époque pas de Tour Eiffel, ça viendra plus tard.

Elle dure 7 mois et 6,8 millions de visiteurs vont s’y presser pour voir les dernières inventions venu du monde entier.

Mais à l’époque, les moyens de transport se limite en gros à 3 choses.
La marche a pied, le cheval et le train.

Et presque 7 millions de visiteurs, ça en fait des chevaux.
Il fallait donc un train, donc une voie ferrée.

Le train c’est bien, ça permet de transporter beaucoup de monde d’un coup.

Aujourd’hui on appelle ça le Mass Transit. On a rien inventé.

On va donc construire une gare (une petite pour commencer avec 4 voies à quai), au pied de l’exposition.

Pour cela on va dériver une voie ferrée depuis la gare de Grenelle sur la petite ceinture, jusqu’au Champs de Mars.

On la voit ici sur le dessin de l’époque.
Celle ci est détruite à la fin de l’exposition.

Fin de l’histoire? Pas vraiment.

En 1878, Paris accueille de nouveau l’exposition universelle.
Et toujours au Champs de Mars.

Plus grand plus beau plus fort, il faut de nouveau une gare.

On va donc en construire une plus belle, avec un architecte de renom. C'est Juste Lisch qui est chargé des plans, une structure métallique au remplissage de briques pourvue de larges verrières.

Mais toujours 4 voies à quai.
Et + 5 pour les marchandises.

A l’exposition, pas de Tour Eiffel, mais les visiteurs peuvent voir la tête d’une statue bientôt célèbre elle aussi.

#liberté

La gare de Lisch n’est pas complètement démonté à la fin de l’exposition. On la garde pour... l’exposition de 1889.

On remet ça?

Et oui, regardez bien, que voit on devant la tour naissante? La gare de Lisch. Toujours présente.

D’ailleurs ça tombe bien qu’il y a le train, car une bonne partie de l’acier qui compose la Tour Eiffel a été livré par le chemin de fer.

On en profite même pour relier la gare de Champs de Mars à St Lazare via la ligne des Moulineaux et un pont tout neuf.
Légèrement en courbe.

(Utilisé par le @RERC_SNCF aujourd’hui , devant la maison de radio France).

En 1897, on démonte la gare de Lisch, et on la reconstruit entre Asnières et Bois Collombe.
Elle y est encore en cours de restauration théoriquement.

Car la voie ferrée doit continuer, en longeant la Seine, vers une nouvelle et immense gare terminus.
ORSAY.

En 1900, nouvelle Exposition Universelle.

Et là on voit très très grand côté transport.
10 quais, 20 voies. Rien que ça.

Y’a même un dépôt avec une plaque tournante.
Il faut ça pour les 48 millions de visiteurs qui vont s’y presser.

Rien que cette photo donne un aperçu de la taille de la gare.
Il n’y a aucun trucage.

Une des plus belles pages d’histoire de la ville lumière.

Après 1900, les voies sont transformés en gare de marchandises. Le traffic voyageurs longe la seine, jusqu’à Orsay. Il y a quand même un arrêt devant la Tour.

Depuis la Tour Eiffel en 1935 ça donne ça.

Le traffic principale est pour le charbon, très utilisé à l’époque pour le chauffage et les industries dans Paris.

Puis avec la chute du traffic de charbon, cela deviendra un dépôt d’automotrice jusqu’en 1971.

Aujourd’hui on voit le terrain laissé libre par les emprises.

Un terrain de foot, l’ambassade d’Australie et ... lUIC, l’Union Internationale des Chemins de Fer 😄

La prochaine fois que vous monterez sur la Tour Eiffel, vous pourrez peut être entendre un train siffler au loin.

Sûrement un écho lointain.

Crédit photo: @aspcrf

Si vous avez raté le thread sur Paris et la petite ceinture, c’est par là:

https://twitter.com/bb27000/status/1356939710468411393

Et une centaine de thread sur les trains, ça vous tente?

C’est aussi par ici: bb27000.lo.gs