Il est temps de mettre fin à un mythe ! Contrairement à une idée très répandue, le vaisseau espagnol Santísima Trinidad n'était pas un "quatre-ponts" unique en son genre. 
Le vaisseau espagnol disposait bien de quatre batteries complètes, mais la dernière n'était pas couverte. Cette quatrième batterie était en fait constituée grâce à la réunion des gaillards. Et ce détail change tout !
Au XVIIIe siècle, le niveau supérieur des vaisseaux se divisait en gaillard d’arrière et gaillard d’avant, ceux-là étaient reliés par des passavants et étaient donc partiellement armés.
En France, cette disposition fut abandonnée pendant la Restauration : les passavants disparurent et les gaillards furent réunis, constituant ainsi une nouvelle batterie sur toute la longueur du navire.
Cette nouvelle nouvelle disposition fut généralisée, aussi bien sur les vaisseaux que sur les frégates.
Voyez ci-dessous le modèle de la frégate de premier rang la Belle Poule (1834) conservée au @museemarine de Toulon. On distingue clairement les deux batteries continues du navire. Pour autant, la Belle Poule fut classée comme frégate et non comme vaisseau deux-ponts !
De même, les vaisseaux deux-ponts français du XIXe siècles avaient trois batteries et les trois-ponts avaient quatre batteries. Pour autant, on ne parla jamais de "vaisseaux quatre-ponts" pour les désigner. Ci-dessous, le Valmy (1847). Ses quatre batteries sont très visibles.
Une représentation de l'USS Pennsylvania, lancé en 1837. Il s'agit du seul vaisseau de ce type construit par les Américains. Bien que celui-ci avait quatre batteries continues, il ne fut jamais désigné comme étant un quatre-ponts.
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
