Σε σχέση τώρα με τα "πλοία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας"
Η συζήτηση είναι αυτιστική για τους παρακάτω λόγους
1) Αγνοεί στοιχειώδεις κανόνες λειτουργίας radar
Αγνοεί ότι τα τα στοιχεία επιδόσεων radar είναι σχετικά
(πίνακες από @PtisiMagazine) (1)
Αγνοεί ότι τα στοιχεία που δίνουν οι εταιρείες είναι σχετικά. Σχετικές οι εμβέλειες κ εξαρτωμενες από το προφίλ του στόχου (Rcs, προφίλ πτήσης) καθώς κ τον αριθμό των στόχων
Σχετικός κ ο αριθμός των μέγιστων παρακολουθούμενων στόχων. Κ σε σχέση με τα παρακάνω αλλά κυρίως (2)
γιατί άλλες εταιρείες αναφέρονται στο πόσοι στόχοι καταχωρουνται ταυτόχρονα στο υπολογιστικό σύστημα του radar και άλλες στο πόσοι στόχοι ανανεώνονται από την κεραία στην μονάδα του χρόνου (3)
Δεν είναι σταθερές δηλαδή οι διάμετροι των κύκλων που καθ υπέρβαση σχεδιάζονται σαν ένδειξη απόδοσης.
Στο μπλογκ του @Velisarios21 κ στο άρθρο για τους atmaca έχει δωθεί με μεγάλη σαφήνεια το ευμετάβλητο των επιδόσεων κ των "κύκλων" (4)
Είναι μια συζήτηση δηλαδή που αγνοεί στοιχειώδης κανόνες λειτουργίας radar, κ πώς αυτές απόμειώνονται σε συνθέτα κ απαιτητικά περιβάλλοντα απειλής
Ταυτόχρονα είναι μια συζήτηση που αγνοεί στοιχειωδώς την εξέλιξη της μελλοντικής απειλής (που θα μπορούσε να είναι ήδη εδώ αν δεν(5)
υπήρχε ο από μηχανής Θεός του παγώματος των Τουρκικών F35), είτε αυτή είναι αεροσκάφη κ uav χαμηλής παρατηρησιμότητας, είτε βλήματα υπερυπερηχητικων ταχυτήτων που θα απαιτούν στιγμιαίους ρυθμούς ανανέωσης δεδομένων (6)
2) Αυτιστική είναι επίσης η διαρκής αναφορά σε ικανότητα αντιμετώπισης επιθέσεων κορεσμού αγνοώντας τις πραγματικές επιδόσεις radar
Το radar είναι στην κορυφή του απαραίτητου κύκλου radar/cms/οπλικά σύστηματα απαραίτητου για την αντιμετώπιση επιθέσεων κορεσμού (7)
Αγνοεί δηλαδή το επιχείρημα αυτό το στοιχειώδες. Ότι όσο παράλογο είναι να έχεις ένα εξαιρετικό radar με 16 ή 32 βλήματα εα, άλλο τόσο παράδοξο είναι να έχεις ένα rotating radar συγκεκριμένων δυνατοτήτων κ φόρτο 64 βλημάτων εα (ή χειρότερα 32 + 4 asroc)
(8)
Αγνοεί επίσης την γενική δυσκολία εγκατάστασης ικανού ή ικανών fixed aesa radars σε επομένη φάση εκτός αυτή της ναυπήγησης
Ή κ την ειδική δυσκολία για το πλοίο που δεν είναι πλοίο εγκατάστασς fixed aesa ακόμα κ από την φάση της σχεδίασης/ναυπήγησης(9)
Και γινόμαστε απολύτως σαφείς
Ο φόρτος 32 βλήματων εα στις FTI είναι ακατάλληλος
Ταυτόχρονα ακατάλληλοτερος είναι ο φόρτος 32 επί του παρόντος οι 64 δυνητικά στις mmsc σε συνδιασμό με rotating radar βάρους κεραίας 900kg (10)
Στην πρώτη περίπτωση η σχεδίαση είναι δέσμια των Γαλλικών ιδιαίτεροτητων σε σχέση με την ανάπτυξη πυραύλων ικανών για πολυσυσκευασία στους sylver vls. Ή της ακαμψίας τους ενσωμάτωσης του Mk41.
Έχουμε μια σχεδίαση όμως με κορυφαίο radar κ 4 vls (έστω μικρότερου (11)
όγκου/διαστάσεων σε σχέση με τον mk41)
Στην δεύτερη περίπτωση έχουμε μια σχεδίαση δέσμια της σχεδίασης κύτους ημιυδρολισθησης/ συστήματος πρόωσης
Με στοιχειώδες radar για σύγχρονο πλοίο, 1 mk41 + αριθμό scl ή στην καλύτερη 2 mk41, που εξαντλούν τα περιθώρια της σχεδίασης(12)
Σε κάθε περίπτωση είναι ευκολότερο η αναβάθμιση του πρώτου πάρα του δεύτερου
Με όρους μελλοντικής εξέλιξης των πλοίων ευκολότερα αναβαθμίζεις φόρτο βλημάτων στα πρώτα από ότι στα δεύτερα που απαιτούν επίσης αντικατάσταση του κυρίου radar για χρήση βλημάτων εα μεγάλου β/κούς (13)
Σε περίπτωση εγκατάστασης 1 mk41 + scl για asroc τα δεύτερα δεν απολαμβάνουν κανένα πλεονέκτημα επιδόσεων έναντι των πρώτων. Απολαμβάνουν πλεονέκτημα τιμής, το οποίο είναι αδιάφορο για πλοίο που είναι μη πλοίο
Για 2 mk41 + trs4d απολαμβάνουν το πλεονέκτημα του ανώτερου (14)
φόρτου. Με χρήση αποκλειστικά βλημάτων εα μέσης εμβέλειας κ όχι μεγαλης που ο φόρτος τους θα ήταν ακατάλληλος
Υπερτερούν δηλαδή μόνο σε μια περίπτωση. Στην απόλυτως βολική για την σχεδίαση. Αυτήν που αγνοεί την ανάγκη ύπαρξης ικανών radar μεγάλης εμβέλειας στα πλοία κ (15)
ικανότητας aaw περιοχής
Μιλάμε για το δίπολο κ πάλι κ κάποιοι θεωρούν ότι η συζήτηση αυτή είναι υπέρ των FTI
Έχετε λάθος ως συνήθως. Η συζήτηση είναι κατά των Mmsc, που δεν μπορούν να συγκριθούν ούτε με μια σχεδίαση δέσμια της ανευελιξίας των sylver. (16)
Ακολουθεί αναπαραγωγή αποσπάσματος δημοσίευσης ακατάλληλης για τους έχοντες αλλεργία στην κριτική των χειρισμών στα των εξοπλιστικών
"Πολεμικό Ναυτικό
Σύμφωνα με δημοσίευμα της ιστοσελίδας newpost.gr, την προσεχή εβδομάδα θα κατατεθεί στη Βουλή (1)
νομοσχέδιο για την τροποποίηση της σύμβασης προμήθειας των ανθυποβρυχιακών ελικοπτέρωνMH-60R και την επέκταση της προμήθειας σε επτά (7) ελικόπτερα. Κατά το δημοσίευμα, τα τρία πρόσθετα ελικόπτερα ενδέχεται να παραδοθούν και εντός του 2021, καθώς προέρχονται από άλλη (2)
παραγγελία και βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο κατασκευής. Θυμίζουμε ότι εξ αρχής η eA είχε ενημερώσει τους αναγνώστες ότι η προμήθεια των MH-60R θα αφορούσε συνολικά 7 ελικόπτερα, αλλά για λόγους διαχείρισης εντυπώσεων ως προς το κόστος της σύμβασης (3)
Κ άλλο μια προμήθεια 5 δις επί πρωθυπουργίας σου, όπου η διαδικασία είναι εκτός ορίου νόμου προμηθειών
Άλλο επί πρωθυπουργίας σου να υπάρχουν στα ναυπηγεία προτιμόμενοι επενδυτές κ άλλοι να αποκλείονται (2)
Άλλο επί πρωθυπουργίας σου να φεύγουν LoR προς το USN για πλοία τα οποία το ίδιο έχει σε άρνηση παραλαβής
Άλλο στο τέλος μιας διαδικασίας που ευνοεί ή αφήνει σοβαρές ενδείξεις ότι ευνοεί ένα ακατάλληλο πλοίο να βάλεις την υπογραφή σου πρώτος σαν πρωθυπουργός της χώρας (3)
Μιλώντας για το "απόρρητο" τώρα η κατάσταση βαίνει προς ματριξ
Έχουμε 115 προγράμματα που τρέχουν (ή δεν ξέρωγω πόσα, δεν έχει σημασία) κόστους 11,5 (ένας Θεός ξέρει) δις που δεν έχουμε ιδέα ποια είναι αυτά
Όλα απόρρητα. Ούτε αριθμό προτεραιότητας, ούτε προϋπ/ζόμενο κόστος (1)
"Απόρρητα" τα πλοία, τα τζιπάκια, μέχρι κ το νέο τυφέκιο. Γιατί δεν ξέρω μπορεί κ να στρίβουν στον αέρα οι σφαίρες.
Το "απόρρητο" βέβαια δεν ισχύει για όλους. Είσαι ο Παναγιωτό κ δίνεις συνέντευξη. Δίνεις ότι η μελλοντική δομή δυνάμεων προβλέπει 40 νέα μαχητικά οπότε (2)
θέλουμε κ +22
Είσαι ο ΠΘ κ πας έκθεση Θεσσαλονίκης? Προαναγγελεις την προμήθεια των rafale, των πλοίων, κ βλημάτων.
Κάπου στα 115 απόρρητα ήταν κ αυτά, αλλά σπάει το απόρρητο για λόγους πολιτικού σπινινγκ (3)
Ναυπηγεία, Εγχώρια αμυντική βιομηχανία κ ανταποδοτικότητα στην Ελληνική Οικονομία
Βρίσκεται λοιπόν εν εξελίξει το μεγαλύτερο εξοπλιστικό πρόγραμμα από άποψη προυπολογιζόμενου κονδυλίου στην εξοπλιστική ιστορία της χώρας (1)
Όπως έχουμε γράψει χονδρικά παλαιότερα το κονδύλι των 5 δις αντιστοιχεί χονδρικά στο κόστος κατασκευής της γραμμής 1,2 κ 3 του Αττικού Μέτρο συν της Αττικής οδού συμπεριλαμβανομένης.
Εργων δηλαδή που προσέφεραν εργασία σε 10δες αν όχι 100δες χιλιάδες ανθρώπους αθροιστικά. (2)
Συμπεριλαμβανομένων αυτών που εργάστηκαν στα ίδια τα έργα αλλά κ στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Έργα που διαμόρφωσαν την σύγχρονη Αθήνα. Που εξοικονομούν εκατομμύρια εργατοώρες τον χρόνο, εκατομμύρια κυβικά ρύπων κ εκατοντάδες εκατομμύρια σε οικονομία καυσίμων (3)
Πραγματικά ανάξιο λόγου. Η επιχειρηματικόλογια των Λοκχινταίων εε ή μη πάσχει
Πώς μπορεί κάποιος να επικαλείται στενότητα πόρων κ ταυτόχρονα να προτείνει 5 δις τώρα για ακατάλληλα πλοία κ άλλα 5 ή ο Θεός ξέρει(1)
πόσα μέσα στην επόμενη δεκαετία έκφευγει του γνωστικού πεδίο του μέσου έχων σωας τας φρένας ανθρώπου
Πώς μπορεί ταυτόχρονα να δεσμεύει την χώρα (θεωρητικά) για πρόσβαση σε μια σχεδίαση που μάλλον κανείς δεν θα μας αρνηθεί την πρόσβαση είναι επίσης ασαφές (2)
Ασαφής είναι κ η μακροοικονομικη ανάλυση ότι η Χώρα θα έχει αυτή την δυνατότητα σε 9-10 από σήμερα.
Ασαφής κ η επιχειρησιακή ανάλυση ότι οι ΕΔ θα έχουν σαν αδηριτη προτεραιότητα σε 9-10 χρόνια από σήμερα τα FFGX ή τα DDGX