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Sachen, die nerven – Teil 654:
Der Verkehrsvergleich.
Wie oft hört man neuerdings diese philosophischen Ausführungen: na-joaaahhh, die ggw. Corona-Politik entspricht ja eigentlich der Abwägung beim Straßenverkehr – da gibt es auch viele Tote, trotzdem nimmt man es in Kauf.
Sachen, die nerven – Teil 654:
Der Verkehrsvergleich.
Wie oft hört man neuerdings diese philosophischen Ausführungen: na-joaaahhh, die ggw. Corona-Politik entspricht ja eigentlich der Abwägung beim Straßenverkehr – da gibt es auch viele Tote, trotzdem nimmt man es in Kauf.
2/
Also, zum einen. Im Straßenverkehr gilt die StVO, Anschnallpflicht usw. für alle.
Die Covid-Politik übersetzt in den Straßenverkehr, wäre ein System, wo für den Privatbereich eine allgemeine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h gilt,
Also, zum einen. Im Straßenverkehr gilt die StVO, Anschnallpflicht usw. für alle.
Die Covid-Politik übersetzt in den Straßenverkehr, wäre ein System, wo für den Privatbereich eine allgemeine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h gilt,
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wohingegen die Privilegierten mit gepanzerten Wagen auch in der Stadt mit bis zu 200 km/h fahren dürfen, und Ampeln und Vorfahrtsregeln nicht beachten müssen.
wohingegen die Privilegierten mit gepanzerten Wagen auch in der Stadt mit bis zu 200 km/h fahren dürfen, und Ampeln und Vorfahrtsregeln nicht beachten müssen.
4/
...und die Politik lässt die Bevölkerung per Talkshowerlass heftigst drüber streiten, ob man die allgemeine Höchstgeschwindigkeit im privaten Bereich evtl. nochmal auf 10 km/h reduzieren sollte, zumal die Todeszahlen ja immer noch so hoch seien.
...und die Politik lässt die Bevölkerung per Talkshowerlass heftigst drüber streiten, ob man die allgemeine Höchstgeschwindigkeit im privaten Bereich evtl. nochmal auf 10 km/h reduzieren sollte, zumal die Todeszahlen ja immer noch so hoch seien.
5/
Zum anderen. Betrachtet man den Nutzen und das Risiko der Teilnahme am Verkehr, stellt man fest, dass diese direkt kausal verbunden sind und in einem festen, stabilen Verhältnis zueinander stehen.
Zum anderen. Betrachtet man den Nutzen und das Risiko der Teilnahme am Verkehr, stellt man fest, dass diese direkt kausal verbunden sind und in einem festen, stabilen Verhältnis zueinander stehen.
6/
Würde man z.B. beschließen, ab morgen für 4 Wochen den Straßenverkehr komplett ruhen zu lassen, und macht es danach wieder auf, so würde dessen Gefährlichkeit, und die täglichen Opferzahlen in etwa die gleichen sein wie vor dem „Lockdown“.
Würde man z.B. beschließen, ab morgen für 4 Wochen den Straßenverkehr komplett ruhen zu lassen, und macht es danach wieder auf, so würde dessen Gefährlichkeit, und die täglichen Opferzahlen in etwa die gleichen sein wie vor dem „Lockdown“.
7/
Bei Covid ist das grundanders. Die Beziehung zwischen Nutzen aus Kontakten und deren „Preis“ in Kranken und Toten hängt maßgeblich davon ab, wie man sich in der Vergangenheit verhielt; man kann diesen Preis senken und auch erhöhen.
Bei Covid ist das grundanders. Die Beziehung zwischen Nutzen aus Kontakten und deren „Preis“ in Kranken und Toten hängt maßgeblich davon ab, wie man sich in der Vergangenheit verhielt; man kann diesen Preis senken und auch erhöhen.
8/
Macht man heute einen richtigen Lockdown, und geht dann zurück zum heutigen Aktivitätslevel, so hat dieser hinterher nur noch einen Bruchteil der heutigen Kosten in Leben und Gesundheit.
Macht man heute einen richtigen Lockdown, und geht dann zurück zum heutigen Aktivitätslevel, so hat dieser hinterher nur noch einen Bruchteil der heutigen Kosten in Leben und Gesundheit.
9/
Dieser Aspekt allein macht Covid bereits zu einem grundlegend anderen Problem als der Verkehr, und sie ist noch weit gewichtiger in einer Situation, wo die Proportion der Geimpften rasant steigt, und folglich der "Einheitspreis" der Kontakte eh Richtung null gravitiert.
Dieser Aspekt allein macht Covid bereits zu einem grundlegend anderen Problem als der Verkehr, und sie ist noch weit gewichtiger in einer Situation, wo die Proportion der Geimpften rasant steigt, und folglich der "Einheitspreis" der Kontakte eh Richtung null gravitiert.
10/
Verkehr ohne Risiko wird nie möglich sein; Kontakte ohne Covid wird nach heutiger Kenntnis in wenigen Monaten für die meisten Realität.
Diesen Zeitraum hätte man überbrücken müssen.
Selbst ein kurzer circuit breaker hätte zur klaren Verringerung der Opferzahlen geführt.
Verkehr ohne Risiko wird nie möglich sein; Kontakte ohne Covid wird nach heutiger Kenntnis in wenigen Monaten für die meisten Realität.
Diesen Zeitraum hätte man überbrücken müssen.
Selbst ein kurzer circuit breaker hätte zur klaren Verringerung der Opferzahlen geführt.
11/
Es ist völlig klar, dass man die heute erlöschenden Leben hätte retten können; und das dies deshalb nicht erfolgt ist, weil die dafür notwendigen wirtschaftlichen Einbußen von den Entscheidungsträgern für zu hoch befunden wurden.
Es ist völlig klar, dass man die heute erlöschenden Leben hätte retten können; und das dies deshalb nicht erfolgt ist, weil die dafür notwendigen wirtschaftlichen Einbußen von den Entscheidungsträgern für zu hoch befunden wurden.
12/
In meinen Augen tun wir uns einen Gefallen, wenn wir diese Erfahrungen, so belastend sie auch sind, akzeptieren, anerkennen, und uns an ihre interne wie externe Aufarbeitung machen, statt sie rationalisieren oder schönreden zu wollen.
Ende.
In meinen Augen tun wir uns einen Gefallen, wenn wir diese Erfahrungen, so belastend sie auch sind, akzeptieren, anerkennen, und uns an ihre interne wie externe Aufarbeitung machen, statt sie rationalisieren oder schönreden zu wollen.
Ende.
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