✈️ Colisión en los cielos
———————————
Los accidentes aéreos siempre provocan muchos cambios en la aviación comercial pero, éste en concreto, supuso uno de los más significativos: la obligatoriedad del TCAS.
Hoy os cuento la historia del vuelo 498 de Aeroméxico.
🧵 HILO ⤵️
———————————
Los accidentes aéreos siempre provocan muchos cambios en la aviación comercial pero, éste en concreto, supuso uno de los más significativos: la obligatoriedad del TCAS.
Hoy os cuento la historia del vuelo 498 de Aeroméxico.
🧵 HILO ⤵️
1.- Nuestra historia de hoy arranca en el aeropuerto Benito Juárez de Ciudad de México, el 31 de agosto de 1986.
El vuelo 498 de Aeroméxico se prepara para partir rumbo a Los Ángeles, California (EEUU) con tres escalas en las ciudades mexicanas de Guadalajara, Loreto y Tijuana.
El vuelo 498 de Aeroméxico se prepara para partir rumbo a Los Ángeles, California (EEUU) con tres escalas en las ciudades mexicanas de Guadalajara, Loreto y Tijuana.
2.- Aeroméxico es la aerolínea de bandera de México. Fundada en 1934 como “Aeronaves de México” por Antonio Díaz Lombardo, sigue siendo a día de hoy una de las aerolíneas americanas más conocidas.
aeromexico.com/es-mx
aeromexico.com/es-mx
3.- A los mandos de la aeronave se encuentra el experimentado capitán Arturo Valdez Prom de 46 años y más de 10.000 horas de vuelo a sus espaldas.
Su copiloto es el primer oficial Juan Héctor Valencia de 27 años y 1.463 horas de vuelo.
Su copiloto es el primer oficial Juan Héctor Valencia de 27 años y 1.463 horas de vuelo.
4.- Completan la tripulación cuatro auxiliares de vuelo: Laura Eliza Lavilla Ballesteros, Rosalía Díaz Hernández, Patricia Trillo López y Alma Gabriela Sánchez.
5.- A bordo de la aeronave, un McDonnell-Douglas DC-9-32, hay 64 personas, los 6 tripulantes y 58 pasajeros, la mayoría de ellos estadounidenses y mexicanos, aunque también 1 colombiano y 1 salvadoreño.
El DC9 era uno de los reactores de corto alcance más populares de la época.
El DC9 era uno de los reactores de corto alcance más populares de la época.
6.- Tras un despegue rutinario y realizar las tres escalas sin novedad, el vuelo 498 comienza la maniobra de aproximación rumbo a Los Ángeles, uno de los aeropuertos más congestionados del mundo.
Además, hoy es festivo en EEUU. lo que complica la situación aún más.
Además, hoy es festivo en EEUU. lo que complica la situación aún más.
7.- Uno de los controladores de la Torre de LAX es Walter White.
White es novato. Tanto que aún no ha recibido su licencia definitiva por falta de horas. Él se encargará de supervisar la aproximación del vuelo 498.
White es novato. Tanto que aún no ha recibido su licencia definitiva por falta de horas. Él se encargará de supervisar la aproximación del vuelo 498.
8.- A pocos kilómetros del gigantesco aeropuerto de Los Ángeles se encuentra otro pequeño aeródromo, el de Zamperini (KTOA).
Está ubicado en la ciudad de Torrance, también en el Condado de Los Ángeles, a apenas 20 kilómetros del de LAX.
Está ubicado en la ciudad de Torrance, también en el Condado de Los Ángeles, a apenas 20 kilómetros del de LAX.
9.- En él se prepara para partir rumbo a Big Bear, también en California, una pequeña aeronave Piper PA-28-181 Archer.
Estas avionetas, apodadas “Cherokee” son pequeños aviones monomotores, de dos y cuatro plazas usados habitualmente para vuelos privados.
Estas avionetas, apodadas “Cherokee” son pequeños aviones monomotores, de dos y cuatro plazas usados habitualmente para vuelos privados.
10.- Al mando de la Cherokee se encuentra William Kramer de 53 años y con una experiencia de 231 horas de vuelo, acompañado de su mujer y su hija.
Despega de Zamperini a las 11:40 horas.
Despega de Zamperini a las 11:40 horas.
11.- Entretanto, el vuelo 498 de Aeroméxico continúa su aproximación a Los Ángeles.
12.-
- Copiloto: Aeroméxico 498 saliendo de 10.000 (pies) rumbo a 7.000
- Control Costa: Recibido, Aeroméxico 498
- Capitán (dirigiéndose a su copiloto): Las pistas son la 24R y la 24L
- Copiloto: Aeroméxico 498 saliendo de 10.000 (pies) rumbo a 7.000
- Control Costa: Recibido, Aeroméxico 498
- Capitán (dirigiéndose a su copiloto): Las pistas son la 24R y la 24L
13.- Mientras el DC9 de Aeroméxico continúa su maniobra de aproximación, el Cherokee prosigue su ascenso en dirección este.
El ATC le asigna una altitud de 9.500 pies
El ATC le asigna una altitud de 9.500 pies
14.- Los Ángeles, como todos los grandes aeropuertos, cuenta con una zona de acceso restringido llamada Área de Control Terminal o TMA.
Ninguna aeronave puede acceder a los TMA sin autorización expresa del ATC.
Ninguna aeronave puede acceder a los TMA sin autorización expresa del ATC.
15.- Los TMA (Terminal Manouvering Area) son áreas controladas que se establecen generalmente sobre uno o varios aeropuertos donde confluyen aerovías (AWY) con rutas de aproximación y salida y cuyo objetivo es controlar el tráfico IFR que entra o sale de los mismos.
16.-
- Control Costa: Aeroméxico 498. Contacte a aproximación LAX en 124.9
- Copiloto: 124.9. Buenos días
- Control Costa: Aeroméxico 498. Contacte a aproximación LAX en 124.9
- Copiloto: 124.9. Buenos días
17.- Son las 11:47 horas.
Los pilotos se despiden de Control Costa y sintonizan la frecuencia del ATC de aproximación de LAX. Les atiende el controlador Walter White.
Los pilotos se despiden de Control Costa y sintonizan la frecuencia del ATC de aproximación de LAX. Les atiende el controlador Walter White.
18.-
- ATC (Walter White): Aeroméxico 498. Aproximación LAX. Depart Seal Beach 320 vector ILS. Aproximación final 25 izquierda
- Copiloto: Aeroméxico 498. Pista 25 izquierda (25L)
- ATC (Walter White): Aeroméxico 498. Aproximación LAX. Depart Seal Beach 320 vector ILS. Aproximación final 25 izquierda
- Copiloto: Aeroméxico 498. Pista 25 izquierda (25L)
19.- Entretanto, la avioneta de Kramer continúa con su trayectoria. En este tipo de vuelos no se suelen utilizar sistemas instrumentales sino que se pilota de forma visual (VFR). Por eso, los pilotos utilizan las carreteras, lechos de ríos y otros elementos topográficos como guía
20.- Aunque ya ha volado sobre Los Ángeles en más ocasiones, Kramer aún no conoce demasiado bien las referencias visuales de la ciudad.
21.-
- ATC: Aeroméxico, reduzca (la velocidad) a 210 (nudos)…
En ese momento, el controlador nota un intruso en su radar. Pero no es la Cherokee. Se trata de una tercera aeronave: una Grummar Tiger AA5.
- ATC: Aeroméxico, reduzca (la velocidad) a 210 (nudos)…
En ese momento, el controlador nota un intruso en su radar. Pero no es la Cherokee. Se trata de una tercera aeronave: una Grummar Tiger AA5.
22.- Al igual que la Cherokee, las Tiger son pequeñas avionetas monomotor de uso privado.
Su piloto se ha despistado y ha entrado al área restringida (TMA) sin autorización. El controlador se ve obligado a mover el resto del tráfico aéreo para evitar una colisión.
Su piloto se ha despistado y ha entrado al área restringida (TMA) sin autorización. El controlador se ve obligado a mover el resto del tráfico aéreo para evitar una colisión.
23.- Para ello, el controlador Walter White se comunica de nuevo con el vuelo 498 de Aeromexico.
- ATC: Aeroméxico 498. Tiene tráfico a las 10 a una milla. Altitud desconocida.
- Copiloto: Recibido 498
- ATC: Aeroméxico 498. Tiene tráfico a las 10 a una milla. Altitud desconocida.
- Copiloto: Recibido 498
24.- Sin embargo, y sin que nadie lo sepa, la Cherokee también se ha desviando de su rumbo. Su piloto se ha “liado” con las referencias visuales y se dirige directamente al TMA.
Nadie puede siquiera imaginarlo, pero algo espantoso está a punto de ocurrir.
Nadie puede siquiera imaginarlo, pero algo espantoso está a punto de ocurrir.
25.-
- ATC: Aeroméxico 498. Reduzca (velocidad) a 190 (nudos), descienda y mantenga 6.000 (pies)
- Copiloto; Recibido 498. 190, descender y mantener 6.000
- ATC: Aeroméxico 498. Reduzca (velocidad) a 190 (nudos), descienda y mantenga 6.000 (pies)
- Copiloto; Recibido 498. 190, descender y mantener 6.000
26.- Ahora mismo hay tres aviones involucrados: el DC9, la Grumman Tiger que se encuentra en medio del TMA y la Cherokee que ya ha cruzado sus límites y se encuentra también dentro de la zona restringida.
27.- Además, y sin que nadie se haya dado cuenta, la Cherokee va en rumbo de colisión hacia el DC9.
28.-
- ATC: Aeroméxico 498. Cambio de planes. Esperen instrucciones.
- (…)
- ATC: Aeroméxico 498. Cambio de planes. Esperen instrucciones.
- (…)
29.- La tripulación del Aeroméxico no tiene tiempo de responder. La Cherokee ha impactado contra ellos a toda velocidad, muriendo sus tres ocupantes en el acto, y arrancándoles de cuajo el timón de profundidad.
El DC9 empieza a caer en picado fuera de control.
El DC9 empieza a caer en picado fuera de control.
30.- Los pilotos hacen todo lo posible por elevar el avión, pero es inútil. Tras varios segundos de caída el DC9 acaba estrellándose en el suburbio de Cerritos. Mueren todos a bordo además de otras 15 personas en tierra.
31.- Al no recibir respuesta del avión de Aeroméxico, el controlador aéreo contacta con el vuelo 333 de American Airlines para que busque al DC-9 .
El capitán del American informa de una columna de humo a la izquierda de su avión. Dicho esto, White sufre una crisis nerviosa.
El capitán del American informa de una columna de humo a la izquierda de su avión. Dicho esto, White sufre una crisis nerviosa.
32.- Cuando el avión caía en picado, una persona logró tomar una fotografía donde se puede apreciar al avión cayendo, y se muestra que ya no posee el estabilizador horizontal en la cola.
33.- La investigación demostró que una de las causas que provocó el accidente fue la ausencia de transpondedor tipo C en la avioneta Cherokee de William Kramer, pues en aquella época no era un elemento obligatorio en estas pequeñas aeronaves.
34.- El transpondedor tipo C es un elemento que envía constantemente a los radares del aeropuerto información no sólo de la posición del avión sino también de su altitud y velocidad,
es.m.wikipedia.org/wiki/Transpond…
es.m.wikipedia.org/wiki/Transpond…
35.- El controlador aéreo aseguró que no vio la avioneta de Kramer (la Cherokee) al haber estado pendiente de la otra avioneta (la Tiger).
Contribuyó a la confusión el hecho de que, al no tener transpondedor, apeteció en el radar como un simple punto sin información.
Contribuyó a la confusión el hecho de que, al no tener transpondedor, apeteció en el radar como un simple punto sin información.
36.- Pero hay otro hecho curioso que llamó la atención de los investigadores: ninguno de los pilotos vio venir al otro avión.
Al parecer, Kramer se había perdido y no paraba de mirar hacia abajo los edificios tratando de orientarse.
Al parecer, Kramer se había perdido y no paraba de mirar hacia abajo los edificios tratando de orientarse.
37.- Por su parte, los pilotos del DC9 no fueron capaces de divisar una aeronave tan pequeña a tanta distancia.
Además, ni el DC9 ni el propio aeropuerto de Los Ángeles contaba en esos momentos con sistemas electrónicos de aviso anti intrusiones.
Además, ni el DC9 ni el propio aeropuerto de Los Ángeles contaba en esos momentos con sistemas electrónicos de aviso anti intrusiones.
38.- Los pilotos de Aeroméxico no pudieron hacer nada por evitar la tragedia, siendo el factor más contribuyente el ascenso sin autorización del pequeño avión de William Kramer al espacio aéreo controlado.
38.- En el suburbio de Cerritos, en el Jardín Escultórico, se construyó un monumento conmemorativo a las víctimas de la tragedia aérea y los que perecieron en tierra, donde están los nombres de los 82 perecidos.
39.- Y a partir de entonces…
Las tragedias aéreas no suceden en vano. Los investigadores siempre dictan una serie de recomendaciones en sus informes para evitar que vuelvan a repetirse y hacer así volar algo cada vez más seguro.
Las tragedias aéreas no suceden en vano. Los investigadores siempre dictan una serie de recomendaciones en sus informes para evitar que vuelvan a repetirse y hacer así volar algo cada vez más seguro.
40.- Esta tragedia hizo que la FAA obligara a todos los aviones comerciales a estar equipados con el sistema anticolisión TCAS.
41.- El TCAS (siglas de Traffic alert and Collision Avoidance System) es un sistema embarcado que prevé posibles colisiones entre diferentes aeronaves y funciona independientemente a los servicios del ATC.
42.- La historia de este sistema se remonta al año 1956, después de otro fatídico accidente aéreo en esta ocasión sobre el Gran Cañón en EEUU, en el que un DC 7 de United Airlines y un Lockheed L-1049 Super Constellation de TWA colisionaron en pleno vuelo causando 128 muertos.
43.- También se obligó a todas las aeronaves privadas, independientemente de su tamaño, a disponer de un transpondedor que enviara datos de su posición, altura y velocidad que permitiera a los TCAS alertar a los pilotos del peligro de colisión.
44.- Como es habitual, dejo a continuación link al PDF del informe oficial elaborado por la NTSB (National Transportation Safety Board o Junta Nacional de Seguridad en el Transporte) organismo oficial de EEUU dedicado a investigar accidentes aéreos.
libraryonline.erau.edu/online-full-te…
libraryonline.erau.edu/online-full-te…
¡Muchas gracias por leer hasta aquí!
Por favor, si os ha gustado dadle RT al tuit inicial para contribuir a que el hilo tenga la mayor difusión posible.
Recordad que cada miércoles subo un hilo nuevo sobre aviación comercial.
🧵 Os enlazo mis otros hilos a partir de aquí ⤵️
Por favor, si os ha gustado dadle RT al tuit inicial para contribuir a que el hilo tenga la mayor difusión posible.
Recordad que cada miércoles subo un hilo nuevo sobre aviación comercial.
🧵 Os enlazo mis otros hilos a partir de aquí ⤵️
✈️ Destino final
Es uno de los mayores accidentes (y de los más icónicos) de la historia de EEUU y sobre él siempre ha habido una cierta aureola de misterio, pero ¿qué pasó realmente con el vuelo 800 de TWA?
Es uno de los mayores accidentes (y de los más icónicos) de la historia de EEUU y sobre él siempre ha habido una cierta aureola de misterio, pero ¿qué pasó realmente con el vuelo 800 de TWA?
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1415140723373060102?s=21
✈️ Asesinato en Los Alpes
No fue un accidente sino un asesinato. La terrible historia del vuelo 9525 de Germanwings.
No fue un accidente sino un asesinato. La terrible historia del vuelo 9525 de Germanwings.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1412604952178987011?s=21
✈️ Infierno sobre Canadá
Un incendio catastrófico debido a algo insólito.
La espantosa historia del Vuelo 111 de Swissair.
Un incendio catastrófico debido a algo insólito.
La espantosa historia del Vuelo 111 de Swissair.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1410060060718473217?s=21
✈️ Descompresión explosiva
Un fallo de diseño del DC10, uno de los aviones más modernos de la época, provoca una descompresión explosiva en el vuelo 981 de Turkish Airlines que acabará estrellándose cerca de París, matando a las 346 personas a bordo.
Un fallo de diseño del DC10, uno de los aviones más modernos de la época, provoca una descompresión explosiva en el vuelo 981 de Turkish Airlines que acabará estrellándose cerca de París, matando a las 346 personas a bordo.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1407504826309787650?s=21
✈️ Angustia sobre Hong Kong
El vuelo 780 de Cathay Pacific con 322 personas a bordo se queda sin motores a unas pocas millas del aeropuerto de Hong Kong.
El vuelo 780 de Cathay Pacific con 322 personas a bordo se queda sin motores a unas pocas millas del aeropuerto de Hong Kong.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1404993881876406274?s=21
✈️ Espantosa agonía
Con 520 víctimas mortales, el vuelo 123 de Japan Airlines es la mayor tragedia aérea con una sola aeronave involucrada. Pero lo peor es que los pasajeros fueron plenamente conscientes del triste final que les aguardaba.
Con 520 víctimas mortales, el vuelo 123 de Japan Airlines es la mayor tragedia aérea con una sola aeronave involucrada. Pero lo peor es que los pasajeros fueron plenamente conscientes del triste final que les aguardaba.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1402453618712887310?s=21
✈️ El incidente Yakarta
El vuelo 009 de British Airways pudo haber acabado en tragedia, pero la sangre fría y profesionalidad de su tripulación lo convirtió en uno de los grandes milagros de la historia de la aviación.
El vuelo 009 de British Airways pudo haber acabado en tragedia, pero la sangre fría y profesionalidad de su tripulación lo convirtió en uno de los grandes milagros de la historia de la aviación.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1399912425105891329?s=21
✈️ Despegue letal
Con 273 muertos, la tragedia del vuelo 191 de American Airlines sigue siendo, a día de hoy, el mayor accidente aéreo por número de víctimas mortales de la historia en EEUU.
Con 273 muertos, la tragedia del vuelo 191 de American Airlines sigue siendo, a día de hoy, el mayor accidente aéreo por número de víctimas mortales de la historia en EEUU.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1397358080774610946?s=21
✈️ Pesadilla sobre el Atlántico
El vuelo 447 de Air France cae sobre el océano Atlántico muriendo las 228 personas que había a bordo. ¿Qué pasó?
El vuelo 447 de Air France cae sobre el océano Atlántico muriendo las 228 personas que había a bordo. ¿Qué pasó?
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1394833574063378432?s=21
✈️ Despegue fuera de control
¿Puede una pequeña piedra derribar un avión de pasajeros? Historia del vuelo 863 de TIA
¿Puede una pequeña piedra derribar un avión de pasajeros? Historia del vuelo 863 de TIA
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1393390418390290439?s=21
✈️ Una azafata de altos vuelos
¿Puede un ser humano sobrevivir a una caída desde un avión a 30.000 pies? Os cuento la increíble historia de Vesna Vulović y el vuelo 367 de JAT.
¿Puede un ser humano sobrevivir a una caída desde un avión a 30.000 pies? Os cuento la increíble historia de Vesna Vulović y el vuelo 367 de JAT.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1392291144046940168?s=21
✈️ Pasajero mortal
Un polizón inesperado causa la muerte de todos los ocupantes del Let-L-410 turbolet que transporta a 21 personas rumbo al aeropuerto de Bandundu (RDC)
Un polizón inesperado causa la muerte de todos los ocupantes del Let-L-410 turbolet que transporta a 21 personas rumbo al aeropuerto de Bandundu (RDC)
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1389738085781495808?s=21
✈️ Avispa asesina
¿Puede una avispa derribar un avión de pasajeros? Esta es la trágica historia del vuelo 301 de Birgenair en el que murieron 189 personas.
¿Puede una avispa derribar un avión de pasajeros? Esta es la trágica historia del vuelo 301 de Birgenair en el que murieron 189 personas.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1387218658410352646?s=21
✈️ Pista mortal
Un Boeing 727 de TAP-Air Portugal se estrella en Madeira, uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo, durante el aterrizaje muriendo 131 personas.
Un Boeing 727 de TAP-Air Portugal se estrella en Madeira, uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo, durante el aterrizaje muriendo 131 personas.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1384690106586513411?s=21
✈️ Tragedia en el monte Oiz
Un Boeing 727 de Iberia con 148 personas a bordo colisiona durante la maniobra de aproximación a Bilbao con una antena de televisión en la cima del monte Oiz. Todos sus ocupantes fallecen.
Un Boeing 727 de Iberia con 148 personas a bordo colisiona durante la maniobra de aproximación a Bilbao con una antena de televisión en la cima del monte Oiz. Todos sus ocupantes fallecen.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1382145725291769867?s=21
✈️ Horror en Barajas
Un Boeing 727 de Iberia y un DC9 de Aviaco colisionan en la pista durante el despegue del primero causando la muerte a 93 personas.
Un Boeing 727 de Iberia y un DC9 de Aviaco colisionan en la pista durante el despegue del primero causando la muerte a 93 personas.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1379606170420281344?s=21
✈️ Tragedia en Los Rodeos
En 1977 dos jumbos colisionan durante la maniobra de despegue en el aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife). Fallecen 583 personas en el que es hasta la fecha el accidente más catastrófico en la historia de la aviación.
En 1977 dos jumbos colisionan durante la maniobra de despegue en el aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife). Fallecen 583 personas en el que es hasta la fecha el accidente más catastrófico en la historia de la aviación.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1376016768582496256?s=21
✈️ Las velocidades en aviación, por qué no se debe abortar un despegue después de la V1 y accidente del Spantax 995
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1369569940810960903?s=21
✈️ La importancia de los flaps en las maniobras de despegue y aterrizaje. El accidente del vuelo 8665 de Iberia en El Prat (Barcelona).
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1367038802519347202?s=21
✈️ Los peligros de un impacto de aves en los motores de un avión comercial. El milagro del Hudson.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1364498933406400512?s=21
✈️ Más rápidos que el sonido (1a parte)
Historia de la a aviación comercial supersónica.
Historia de la a aviación comercial supersónica.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1372058764346556424?s=21
✈️ Más rápidos que el sonido (2a parte)
El Concorde y el Túpolev Tu-144. Desarrollo y recreación de sus graves accidentes
El Concorde y el Túpolev Tu-144. Desarrollo y recreación de sus graves accidentes
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1374538923700060161?s=21
✈️ Más rápidos que el sonido (3ª parte)
¿Tiene futuro la aviación comercial supersónica? ¿Qué hay en desarrollo actualmente? ¿Cómo serán?
¿Tiene futuro la aviación comercial supersónica? ¿Qué hay en desarrollo actualmente? ¿Cómo serán?
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1377098489511833601?s=21
✈️ Boeing 717, el avión de Boeing que... ¡no es de Boeing!
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1349031262825144321?s=21
✈️ ¿Por qué hay aviones con tres motores? La historia del Boeing 727, el emblemático trimotor que marcó toda una era.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1349235499903438848?s=21
✈️ Boeing 747, la reina de los cielos. El primer avión de pasajeros con doble cubierta.
https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1353020160949497857?s=21
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
