Aujourd’hui apprenons une expression cheminote:
« Faire un arrêt métro ».
Thread vulgarisation ⤵️⤵️⤵️
« Faire un arrêt métro ».
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Pour ceux parmi vous qui ont eu la joie et le bonheur de prendre le métro à Paris, vous connaissez tous la sensation de la rame qui s’arrête en station avec un freinage bien appuyé.
Le fameux freinage qui vous projette sur votre voisin avec un brusque à coup.
Le fameux freinage qui vous projette sur votre voisin avec un brusque à coup.
A la SNCF, quand tu arrêtes ton train avec un freinage aussi fort, on appelle ça un « arrêt métro ».
Avec l’expérience, un bon conducteur peut éviter ça.
Avec l’expérience, un bon conducteur peut éviter ça.
Petit retour en arrière.
Fût un temps où les systèmes de frein des trains n’étaient pas « modérable au desserrage ».
En gros, quand on demandait un desserrage à la rame, elle dé-freinait entièrement. Impossible comme avec une voiture de gérer un freinage proprement.
Fût un temps où les systèmes de frein des trains n’étaient pas « modérable au desserrage ».
En gros, quand on demandait un desserrage à la rame, elle dé-freinait entièrement. Impossible comme avec une voiture de gérer un freinage proprement.
Pour faire simple, imaginez que vous freinez avec votre bagnole, au début un tout petit peu.
Pour freiner plus fort, vous êtes obligé de lever le pied de la pédale, attendre 20 sec, et ré freiner avec plus de puissance.
C’est ingérable.
Pour freiner plus fort, vous êtes obligé de lever le pied de la pédale, attendre 20 sec, et ré freiner avec plus de puissance.
C’est ingérable.
Alors on a inventé un frein « moderable au freinage ».
Comme pour une voiture, on peut freiner, dé-freiner un peu, re freiner plus fort, bref, on peut moduler (dans les limite du tolérable quand même).
Comme pour une voiture, on peut freiner, dé-freiner un peu, re freiner plus fort, bref, on peut moduler (dans les limite du tolérable quand même).
Ça permet de bien mieux doser la puissance de freinage de toute la rame.
Ce concept est valable pour TOUS les trains en France maintenant.
Ce concept est valable pour TOUS les trains en France maintenant.
Mais ! Parce qu’il y a un mais.
Le système de freinage a quand même une certaine inertie.
Quand vous demandez un freinage, le temps de réactions varie énormément. (Suivant le type de train, TGV, TER, Fret, tous les trains ne « freinent » pas pareil)
De 0 secondes, à presque 1min
Le système de freinage a quand même une certaine inertie.
Quand vous demandez un freinage, le temps de réactions varie énormément. (Suivant le type de train, TGV, TER, Fret, tous les trains ne « freinent » pas pareil)
De 0 secondes, à presque 1min
Un jeune conducteur aura tendance à donc faire des « arrêts métro » assez souvent, car le dosage d’un bon freinage s’apprend avec l’expérience.
Sachez qu’un vieux conducteur qui vous fait un arrêt d’une rame corail de 14 caisses, avec entrée de quai à 80 km/h, tout en faisant un freinage digne de la douceur d’un matelas rempli de plumes d’oie sauvages, est considéré comme un demi Dieu chez nous.
Mais les grands champions des freinages de trains restent les conducteurs de trains d’essence.
La gestion du ballant du liquide demande un doigté tout particulier et une douceur digne d’un ballet de l’opéra Garnier.
La gestion du ballant du liquide demande un doigté tout particulier et une douceur digne d’un ballet de l’opéra Garnier.
Sous peine de voir le train se couper littéralement en deux par rupture d’attelage. (Si si).
Voilà, vous y repensez quand, pris dans votre profond sommeil, vous serez réveillé par un à coup lors d’un arrêt en gare.
Car, à l’inverse, on ne se rends jamais compte d’un arrêt parfait.👍
Enfin, maintenant, si, vous vous en rendrez compte.😄
Car, à l’inverse, on ne se rends jamais compte d’un arrêt parfait.👍
Enfin, maintenant, si, vous vous en rendrez compte.😄
Merci @RolandRuquier2 pour l’idée du thread.👍👍👍
https://twitter.com/RolandRuquier2/status/1427570834831552514
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