La #LINEA12 fue diseñada y construida con dos principales elementos: acero y concreto.
Después de su colapso, hay responsables por su diseño y construcción, pero también los hay por su inspección, prevención, control y corrección: lo que se traduce en MANTENIMIENTO.
Después de su colapso, hay responsables por su diseño y construcción, pero también los hay por su inspección, prevención, control y corrección: lo que se traduce en MANTENIMIENTO.
Lo pernos mal adheridos a las trabes, su distribución y especificación, son responsabilidad de diseñadores y constructores. Inspeccionar y buscar síntomas de falla para evitar tragedias, es responsabilidad de quienes dan mantenimiento.
Es una cadena de responsabilidades.
Es una cadena de responsabilidades.
Esta es la estructura de acero que se montó sobre columnas y cabezales de concreto, y éstos son sus especificaciones.
Verán que los pernos son parte esencial de este sistema, pues serán la conexión entre las vigas (o trabes), y el concreto que irá sobre ellas.
Verán que los pernos son parte esencial de este sistema, pues serán la conexión entre las vigas (o trabes), y el concreto que irá sobre ellas.
Son lo pernos quienes hacen la función de UNIÓN ESTRUCTURAL entre el acero, y el concreto que se colocará sobre él para que todo trabaje como un todo, como equipo, como un solo cuerpo resistente.
2: Estructura trabajando en equipo gracias a los pernos.
3: Estructura divorciada.
2: Estructura trabajando en equipo gracias a los pernos.
3: Estructura divorciada.
Sobre aquella estructura de acero (vigas o trabes), se colocaron tabletas de concreto prefabricado, o sea, piezas de concreto que antes fueron fabricadas en algún taller, y una vez secas, fueron trasladada en camiones y colocadas ahí arriba con grúa.
Esas tabletas ya contaban con "ventanas", para que en ellas se colocarán los pernos. Ventanas que por cierto, no se hicieron sobre lo que sería la TRABE ADYACENTE (T-6), solo se hicieron la necesarias para coincidir con las 2 trabes principales: ERROR.
Sumado a ese error de diseño o error de planos (nadie ha podido encontrar un plano donde SÍ estén indicadas las ventanas para la trabe adyacente de aquel tercer carril), se suma el error de construcción y ejecución de soldadura, pues resultó de PÉSIMA calidad.
Alguien no diseñó correctamente esas plaquetas especiales y su derivación a un 3er carril.
Alguien no soldó, ni en forma ni en cantidad aquellos pernos Nelson.
Alguien no supervisó correctamente esos trabajos.
Seguimos...
Alguien no soldó, ni en forma ni en cantidad aquellos pernos Nelson.
Alguien no supervisó correctamente esos trabajos.
Seguimos...
En el DIBUJO 1, noten las tabletas prefabricadas en color verde. Y en color anaranjado, indico la siguiente losa que se coló en sitio después. O sea, después de colocar las tabletas, y de soldar los pernos en sus ventanas, se vació concreto fresco y espeso...
Ese concreto espeso y fresco (ver punto 4 / 1er plano), se coló entre las ventanitas de las plaquetas, inundando los pernos.
Aquellas ventanas (ver el 2do plano) quedaron inundadas de concreto fresco, hasta que después, ya seco, se transformó en un solo cuerpo con el acero.
Aquellas ventanas (ver el 2do plano) quedaron inundadas de concreto fresco, hasta que después, ya seco, se transformó en un solo cuerpo con el acero.
Una vez terminado y seco, evidentemente ni Claudia Sheinbaum ni nadie, podría ver la mala adherencia de aquellos pernos, o la falta de ventanas sobre la trabe adyacente (la derivación del 3er carril), igual que un cardiologo no puede ver a simple viste el corazón de su paciente.
Pero de lo que sí es responsable aquel cardiologo, es de mantener el chequeo y control de su paciente, con bitácoras bien detalladas de sus revisiones de rutina.
Y precisamente en esas revisiones de rutina, es que los síntomas de falla ya eran evidentes.
Y precisamente en esas revisiones de rutina, es que los síntomas de falla ya eran evidentes.
Jesús Esteva, Secretario de Obras y Servicio de la CDMX, junto con Claudia Sheinbaum ahí presente, confiesa que efectivamente había deformaciones en las trabes de acero y que uno de sus drones lo había detectado en 2019, que tenían conocimiento.
Él y la foto de su dron.
Él y la foto de su dron.
Y entonces viene la estupidez:
"En una inspección visual era imposible de detectar" aquellos SÍNTOMAS, pero si los estamos viendo todos en la imagen de su dron, carajo!
Pero además, acepta que no hicieron nada, porque ellos "iban a ver columnas, no trabes."
"En una inspección visual era imposible de detectar" aquellos SÍNTOMAS, pero si los estamos viendo todos en la imagen de su dron, carajo!
Pero además, acepta que no hicieron nada, porque ellos "iban a ver columnas, no trabes."
Tienen razón él y Claudia, ellos no son responsables del proyecto y de su mala construcción, que son las causas raíz del desplome, pero SÍ QUE SON RESPONSABLES DE SU INSPECCIÓN Y CORRECCIÓN.
Estuvieron ahí con drones, Google Street View también lo documentó, y DNV lo reportó.
Estuvieron ahí con drones, Google Street View también lo documentó, y DNV lo reportó.
El mismo Jesús Esteva hace alusión a la flexión de la trabe, que al momento del vuelo y fotografía de su dron, además de inspección visual de su gente, era de solo 7.23 cms, y que eso está dentro del rango normal. Es cierto.
El problema es...
El problema es...
Que la fotografía del dron no muestra un momento crítico, solo es un síntoma que se debió investigar más a fondo, pues eso supondría pedida de plasticidad estructural, la trabe ya no estaba logrando volver a su forma correcta, ya que MOSTRABA FLEXIÓN SIN NADA NI NADIE SOBRE ELLA.
Eso también significaría qué, al momento de estar aquella trabe bajo presión, en sus momento crítico, cuando hubiera un tren de ida, otro de vuelta, y en horas pico (retacados de gente), y todo eso coincidiera en ese mismo tramo colapsado, la flexión sería mucho mayor.
Y sabemos que existió una flexión mucho mayor a aquellos 7.23 cms, porque Google documentó deformaciones en los ATIESADORES y REFUERZOS horizontales, además de pandeo en diafragmas. Y si Google lo vio, y todos los demás también... ¿Por qué ellos no habrían de verlo estando ahí?
Los síntomas ahí estuvieron, la estructura imploraba atención y estudios a profundidad, mantenimiento los vio, los documentó y los desestimó.
Nada por sí sólo es motivo, todo es una cadena de malas decisiones. No hay UN culpable, son VARIOS.
Responsabilidad por omisión.
Nada por sí sólo es motivo, todo es una cadena de malas decisiones. No hay UN culpable, son VARIOS.
Responsabilidad por omisión.
Nadie le pide al cardiologo ver a través de la piel y huesos del paciente en un chequeo de rutina, solo se le pide poner atención a los síntomas, y con base en ellos, hacer los estudios pertinentes para, felizmente descartar problemas, o en su caso, evitar la muerte.
LOS SÍNTOMAS FUERON:
1- Vibraciones y ruido excesivo en ese tramo.
2- Flexión de vigas principales aún sin carga viva.
3- Deformación de atiesadores.
4- Deformación de refuerzo de patín superior.
5- Deformación de diafragmas
Todas ellas documentadas.
1- Vibraciones y ruido excesivo en ese tramo.
2- Flexión de vigas principales aún sin carga viva.
3- Deformación de atiesadores.
4- Deformación de refuerzo de patín superior.
5- Deformación de diafragmas
Todas ellas documentadas.
Y es que, dar MANTENIMIENTO a una super estructura, no es ir a barrer, trapear y limpiar con un trapito para que te tomen la foto. El correcto MANTENIMIENTO está diseñado, sobre todo, para evitar catástrofes como la que hoy, desgraciadamente hemos tenido que contar.
FIN.
FIN.
Para más datos y el desarrollo de aquella hipótesis que ahora certeza, ver...
https://twitter.com/AXL__tw/status/1392125850586435587?s=19
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