Faz um tempo que não trago uma thread mais técnica né?
Hoje o assunto é a Suspensão, que tanto causou no ultimo final de semana de GP...
Mas no real o que é a suspensão, qual sua finalidade e quais as polêmicas nas quais ela está envolvida?
Segue no fio...
🧶🧶🧶🧶
Hoje o assunto é a Suspensão, que tanto causou no ultimo final de semana de GP...
Mas no real o que é a suspensão, qual sua finalidade e quais as polêmicas nas quais ela está envolvida?
Segue no fio...
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Primeiramente qual a função da suspensão?
Resumidamente: ligar o carro como um todo nas rodas. Contudo, não é tão fácil assim na prática, pois exige um sistema complexo para que o carro possa se movimentar em várias velocidades e terrenos.
Resumidamente: ligar o carro como um todo nas rodas. Contudo, não é tão fácil assim na prática, pois exige um sistema complexo para que o carro possa se movimentar em várias velocidades e terrenos.
A suspensão tem basicamente duas funções: manter a estabilidade do carro, fazendo com que ele permaneça o mais estável possível independente do desnível pelo qual as rodas passem. E sua outra função é a de reação as ações do motorista (frear, mudar de direção, acelerar…)
Quando falamos nos carros de F1 estabilidade significa tudo, pois influencia diretamente na aerodinâmica do carro e com isso no seu desempenho.
Então bora falar sobre os elementos que compõe o conjunto da suspensão de um F1...
Então bora falar sobre os elementos que compõe o conjunto da suspensão de um F1...
Braços Triangulares - 2 braços que conectam a roda ao carro.
Por utilizar este tipo de suporte permite a montagem das rodas de forma negativa (parte superior das rodas mais próximas e inferiores afastadas). Assim evitando a sobrecarga e o desgaste irregular dos pneus.
Por utilizar este tipo de suporte permite a montagem das rodas de forma negativa (parte superior das rodas mais próximas e inferiores afastadas). Assim evitando a sobrecarga e o desgaste irregular dos pneus.
Hastes de acionamento – é conectado a um oscilador e a roda, alocado dentro do chassi podendo ser “push rod” quando o sistema empurra o oscilador ou “pull rod” quando o sistema puxa o oscilador.
Oscilador/Balancins: é a peça conectada a haste que aciona efetivamente a mola;
Oscilador/Balancins: é a peça conectada a haste que aciona efetivamente a mola;
Molas e amortecedores: são os responsáveis por dissipar a energia gerada em excesso no carro mantendo o chassi o mais equilibrado e estável possível.
As molas são as responsáveis por lidar com as deformidades da pista.
Já os amortecedores ficam com a função de controlar o quanto as molas esticam e retraem (o clássico efeito sanfona), evitando que o carro fique num balanço eterno.
Já os amortecedores ficam com a função de controlar o quanto as molas esticam e retraem (o clássico efeito sanfona), evitando que o carro fique num balanço eterno.
Barra estabilizadora: ela é a responsável por manter a estabilidade do carro lidando com a forças centrípetas e com a inclinação durante uma curva;
Enfim, todo esse conjunto trabalha em harmonia de tal forma que possibilita a estabilidade do carro, podendo alcançar altas velocidades sem o carro ficar "balançando" ou até mesmo quebrar o eixo.
Já ouviu alguém falando de uma tal suspensão ativa? Vou falar brevemente sobre ela.
O conceito de suspensão ativa na F1 apareceu no final dos anos 70 com a equipe Lotus, porém foi aplicada com louvor na Williams FW14B em 1992!
O conceito de suspensão ativa na F1 apareceu no final dos anos 70 com a equipe Lotus, porém foi aplicada com louvor na Williams FW14B em 1992!
Conceito é que o controle dos movimentos verticais das rodas seja feito utilizando sensores que fazem a coleta de informações e ajustes em tempo real.
O sistema computadorizado trabalha controlando os braços mantendo o carro sempre na mesma altura em relação ao solo.
O sistema computadorizado trabalha controlando os braços mantendo o carro sempre na mesma altura em relação ao solo.
Com um carro mais estável, a aerodinâmica era otimizada melhorando o desempenho total do veículo.
Desde o início inicio de 94 o regulamento não permite que qualquer tipo de item eletrônico ou mecânico seja utilizado para promover um dinamismo a suspensão.
Desde o início inicio de 94 o regulamento não permite que qualquer tipo de item eletrônico ou mecânico seja utilizado para promover um dinamismo a suspensão.
E desde 2015, as suspensões dianteiras e traseiras não podem ser interligadas, sendo ajustadas e agindo de forma independente.
Ta mas e a nova suspensão da Mercedes que gerou burburinho no último final de semana?
A equipe fez melhorias no sistema de forma que a suspensão traseira desce o carro quando ele atinge altas velocidades +
A equipe fez melhorias no sistema de forma que a suspensão traseira desce o carro quando ele atinge altas velocidades +
Q que diminui o arrasto e por consequência tem o aumento da velocidade (efeito semelhante a de um DRS aberto);
Funcionamento: aparentemente a Mercedes fez uma atualização em seu assoalho fazendo com que o fluxo de ar indo para o difusor seja menor e quando isso acontece a carga de pressão que fica embaixo do carro (downforce) é perdido e com ele a força de arrasto também.
A ideia está dentro da regulamentação pois não precisa ser acionada por nenhum tipo de mecanismo e está tão amparada pelo regulamento que nem o Horner vai ir lá reclamar...
Quem quiser ler um pouco mais sobre esse caso em específico: the-race.com/formula-1/gary…
Quem quiser ler um pouco mais sobre esse caso em específico: the-race.com/formula-1/gary…
Imagens: @Motorsport @chainbear @MercedesAMGF1
Vídeo de base:
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Bom gente, essas são as tretas envolvendo a suspensão!
O que acharam? Ficou alguma dúvida?
Não esquece do <3 e do RT!
Vídeo de base:
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Bom gente, essas são as tretas envolvendo a suspensão!
O que acharam? Ficou alguma dúvida?
Não esquece do <3 e do RT!
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