Hey! Hat jemand Lust auf Brainstorming? :) die Sache mit Sigi Wolf hat mich inspiriert einen kritischen Blick auf die “political economy of car dependence” in Österreich zu werfen 🧵 
Wissenschaftliche Grundlage ist dieses grandiose Paper von @giulio_mattioli et al.: sciencedirect.com/science/articl… Darin werden fünf Bereiche analysiert, die zusammen ein sich selbst verstärkendes System darstellen, das Pkw-Abhängigkeit forciert
Wie @JKSteinberger schreibt, könnte man auch (eher unwissenschaftlich) ein Pentagramm der Pkw-Abhängigkeit daraus zeichnen 😈 Dieses Pentagramm würde ich gerne für Österreich ein bisschen konkretisieren!
https://twitter.com/JKSteinberger/status/1252329874603335687?s=20
Zuletzt ging es in der öffentlichen Debatte wegen Lobautunnel, Stadtstraße und anderen Autobahnen vor allem um den Teilbereich “Pkw-Infrastruktur”. Aber alles hängt zusammen und für Veränderung müssen wir bei allen “Sternspitzen” ansetzen.
Sigi Wolf würde ich zB bei “Automobil-Industrie” (in Ö vor allem Zuliefer-Industrie) ansiedeln. Der damalige Finanzminister & Beamt_innen, gewährten dem Automobil-Manager einen großen Steuer-Erlass. Details: derstandard.at/story/20001321…
Beim Thema Industrie gibt es mehrere Dimensionen, die einfließen. Einerseits zB einfach die Größe der Unternehmen, aufgrund derer Staaten zB von Arbeitsplätzen und Steuereinnahmen durch die Unternehmen abhängig sind und dadurch politischen Einfluss haben (s. Abschnitt 2 im Paper)
Es ist eine große Frage wie eine nachhaltige Wende in der Automobil-Industrie geschafft werden kann, vor allem in Hinblick auf die Arbeitsplätze. Das zeigt zB auch die Causa des MAN-Werks, das Wolf übernommen hatte: moment.at/story/man-werk…
Ein weiterer Aspekt ist Lobbying und Korruption. Für eine nachhaltige Verkehrswende ist es nicht nur notwendig, weniger Straßen zu bauen sondern auch, den ÖVP Sumpf trockenzulegen bzw. Praktiken, bei denen Einzelne od. Automobil-Konzerne profitieren, auf Kosten der Umwelt...
...und auf Kosten von Menschen, die dann auf teure Pkw angewiesen sind. Unter Punkt 3.2.2. bei Mattioli et al. (2020) findet ihr Absätze zur “Road lobby”, die so gut geschrieben sind, dass ich Teile davon hier einfach mal reinkopiere: “The road lobby can be defined as...
a "network of vested interests" bringing together the automotive, oil, road haulage, road construction, concrete, steel, insurance & other industries, as well as motoring clubs. It can act through formal advocacy groups, representing the alliance between different businesses...
...& trade associations, and can influence policy by directly lobbying policymakers (which is often easy due to the fact that transport is typically not a major national election issue), or by shaping public opinion through media campaigns & the mobilization of political support”
Tabelle 3 im Paper beschreibt die Zusammenhänge zwischen den Teilbereichen. Zwischen Industrie und Raumstruktur klingt das übrigens so (looking at you, Baulöwen 👀):
“The car industry, working with other aligned industries, such as suburban real-estate developers, actively promotes urban sprawl. Historically, car companies promoted visions of an efficient, modern cityscapes and suburban areas.”
Ups, der Thread ist schon wieder so lang geworden. Bevor ich jetzt den gesamten Text hier hineinkopiere noch einmal mein Appell den Artikel von Mattioli et al. am besten einfach selbst zu lesen! Oder für den Anfang diesen Thread:
https://twitter.com/giulio_mattioli/status/1252334696580726784?s=20
Was ich eigentlich brainstormen wollte: in Österreich - was fällt euch dazu ein? egal zu welchem Teilbereich, woran denkt ihr? wo seht ihr Zusammenhänge? Wo muss sich etwas verändern? Welche Texte empfehlt ihr zum Thema? Hier nochmal das Bild - bitte gerne kommentieren 📝⬇
Ach ja, in dem Zusammenhang fand ich auch diesen Artikel spannend: mosaik-blog.at/autoindustrie-…
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