Thread by @Geotrendlines

1) Op 5 februari trad het Europese importverbod voor brandstoffen zoals #benzine en #diesel uit Rusland in werking. In aanloop naar dit verbod zagen we een sterke toename van de olietransporten, maar hoe gaat dat verder als dat niet meer mogelijk is?

2) Van alle diesel die Europa importeert was in januari nog steeds 40% afkomstig uit #Rusland. Dat is minder dan een jaar geleden, maar nog altijd een uitdaging met het oog op nieuwe sancties. Hoe gaat deze sanctieoorlog verder?

3) Vanaf 5 februari mogen verzekeraars in de G7 landen en Australië geen schepen met Russische olie verzekeren als de prijs boven de $110 per vat voor benzine of diesel of boven de $45 per vat voor stookolie komt.

4) Op 5 december werden deze #sancties al ingevoerd voor ruwe olie, met een prijsplafond van $60 per vat. De Europese Unie hoopt met een importverbod op benzine en diesel meer effect te bereiken dan met alleen een importverbod op ruwe olie.

5) Volgens cijfers van onderzoeksbureau Vortexa importeerden de Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk vorig jaar samen 220 miljoen vaten met Russische diesel. En dat is de afgelopen maanden niet afgenomen, maar eerder toegenomen.

6) In januari leverde Rusland nog 677.000 vaten diesel per dag aan de EU en het Verenigd Koninkrijk. De vraag is dan ook hoe Europese landen aan diesel komen, als een belangrijke leverancier wegvalt.

7) Er zijn meer leveranciers die brandstoffen kunnen leveren. In het Midden-Oosten bijvoorbeeld, waar de raffinagecapaciteit sterk is toegenomen. Duitsland en Frankrijk hebben al deals gesloten met de Verenigde Arabische Emiraten om diesel te leveren. aa.com.tr/en/middle-east…

8) In de tweede helft van vorig jaar heeft China haar export van diesel al flink opgeschroefd, zoals onderstaande grafiek laat zien. Het grootste deel daarvan gaat naar Aziatische landen, waardoor die landen in potentie meer diesel kunnen verkopen aan Europa.

9) Op dezelfde manier kan Rusland diesel exporteren naar Saoedi-Arabië, zodat dat land een groter deel van haar eigen productie van brandstof kan exporteren naar de Europese markt. Ook Turkije kan op deze manier haar eigen diesel voor een hogere prijs doorverkopen aan Europa.

10) Zoals onderstaande grafiek laat zien gaat er sinds begin dit jaar ook meer olie naar onbekende bestemmingen. Dat zijn mogelijke zogeheten ship to ship transfers, waarbij de olie wordt overgepompt van het ene naar het andere schip.

11) Sinds de introductie van sancties is de handel in tweedehands #olietankers sterk toegenomen. Vorig jaar wisselden bijna 200 olieschepen van eigenaar, een stijging van 55% ten opzichte van het jaar ervoor.

12) Door de lange aanlooptijd van de sancties heeft Rusland voldoende tijd gehad om een vloot aan olietankers te verzamelen. Naar schatting varen er nu 360 tankers onder de Russische vlag, ongeveer 16% van de wereldwijde vloot van olietankers.

13) Volgens onderzoeksbureau Kpler heeft Rusland momenteel genoeg schepen om al haar olieproductie zelf te transporteren. Als de verzekering dan ook via niet-Westerse partijen loopt, dan is het effect van de sancties om het transport van olie marginaal.

14) In een poging de Westerse sancties en de Europese markt te omzeilen brengt Rusland haar olie met deze vloot vanuit de havens van Primorsk en Ust-Luga nu richting Spanje. bloomberg.com/opinion/articl…

15) Daar wordt de olie voor de kust van de Spaanse exclave Ceuta, beschermd tegen de weersinvloeden van de Atlantische Oceaan, overgepompt op grotere VLCC's.

16) Sinds december hebben zes VLCC's op deze manier olie opgehaald van in totaal 15 kleinere Aframax schepen. Volgens onderzoeksbureau Vortexa zijn dat olietankers die in het verleden ook al gebruikt zijn om gesanctioneerde olie uit Iran en Venezuela te vervoeren.

17) Een andere sluiproute waar we eerder al over schreven is de overslag op zee in Maleisië en de vermenging van olie in de haven van Fujairah in de Verenigde Arabische Emiraten. Via deze kanalen wordt Russische olie vermengd met andere olie. geotrendlines.com/nl/analyses/ho…

18) Maken we de balans op, dan kunnen we een aantal dingen concluderen. Ten eerste dat Rusland er nog steeds in slaagt haar olie te exporteren, ondanks de sancties. De nieuwe sancties die op 5 februari in werking treden maken het weliswaar lastiger om brandstof naar Europa..

19) ..te exporteren, maar dat is op te vangen door de handelsroutes te verleggen, zodat via andere landen benzine en diesel vrij komt dat naar de Europese markt geëxporteerd kan worden. De markt past zich dus dynamisch aan op de sancties en ontdekt nieuwe routes.

20) Zo lang de totale wereldwijde olieproductie op peil blijft en handelaren erin slagen via nieuwe routes de olie bij raffinaderijen te krijgen, hoeven de sancties niet te leiden tot een tekort aan brandstoffen in Europa.

21) Wel wordt de oliemarkt door de sancties minder efficiënt, omdat schepen langere afstanden moeten varen. Lees de volledige analyse op Geotrendlines: geotrendlines.com/nl/analyses/eu…