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Feb 25, 2023 23 tweets 15 min read Read on X
Die stark emotionalen #Drukos zu #Klimakleber der #LetztenGeneration zeigen eklatante Wissenslücken auf. Eine Korrektur durch Dritte kommt nicht durch, um die kognitive Dissonanz aufrecht zu erhalten. Ein längerer Thread 🧵für die noch Erreichbaren. 1/22 de.wikipedia.org/wiki/Kognitive… Screenshots der Drukos zu d...
Ein gern genutztes Argument ist, dass das 1,5/2°C Ziel, bzw. #PariserAbkommen nicht rechtsverbindlich ist und damit das Argument nicht gilt, dass Deutschland gegen eigene Gesetze verstößt. Darauf möchte ich näher eingehen. 2/22 ImageImageImage
Der Nachfolgevertrag des Kyoto Protokolls ist das Pariser Klimaabkommen, dass 2015 auf der UN-Klimakonferenz in Paris abgeschlossen wurde. Ziel ist es die Erwärmung auf deutlich unter 2°C zu begrenzen, möglichst auf 1,5°C. 191 Staaten haben dem zugestimmt. umweltbundesamt.de/themen/klima-e…
Auch die USA und China sind dabei! Nur die Staaten Angola, Eritrea, Irak, Iran, Jemen, Libyen, Südsudan und die Türkei haben nicht unterzeichnet. 4/22 Image
Grundlage ist der #IPCC Bericht, eine Institution der Vereinten Nationen, der auch #Weltklimarat genannt wird. 1,5°C stellt eine ca. Grenze dar, bei der bereits erhebliche Auswirkungen des Klimawandels spürbar werden. 5/22
ipcc.ch/site/assets/up…
de.wikipedia.org/wiki/Intergove… Image
Ohne Maßnahmen, steigt der #CO2 Gehalt der Atmosphäre weiter ungebremst an und wir werden in 2040 die 1,5°C Marke durchbrechen. Dabei muss der CO2 Ausstoß auf Null gehen, den anders als bei einer Diät reicht eine Reduzierung nicht aus, sondern würde nur etwas Zeit verschaffen. Image
Als Folge ist in der EU das Europäische Klimagesetz 2018/1999 und die Verordnung 2021/1119 in Kraft getreten. Dort werden die Ziele des Pariserabkommens festgeschrieben, bis 2050 #klimaneutral zu sein und bis 2030 eine 55% CO2 Verminderung gegenüber 1990.
eur-lex.europa.eu/legal-content/…
In Deutschland wurde die Verordnung mit dem #Klimaschutzgesetz, kurz #KSG 2019 umgesetzt. Die Einhaltung ist verpflichtend. Ziel des Gesetzes ist, die Ziele des Pariser Abkommens zu erreichen: 8/22
gesetze-im-internet.de/ksg/ Image
Im #KSG sind die gesamten Reduktionsziele und für die einzelnen Sektoren festgelegt.
Für den Verkehrssektor z.B. 145 MTonnen CO2 für 2021. Es waren aber real 148 Tonnen CO2! Für 2022 schreibt das KSG 139M Tonnen vor und real waren es 150M Tonnen CO2! 9/22
umweltbundesamt.de/presse/pressem… ImageImage
Das dramatische am Verkehrssektor ist, dass es seit 1990, im Gegensatz zu anderen Sektoren, so gut wie keine CO2 Reduzierung erfolgte. Mit dem momentanen Maßnahmen ist es unmöglich die 2030er Ziele des #KSG zu erreichen. 10/22 Image
Im #KSG ist festgeschrieben, dass ein Expertenrat (ERK) die Entwicklung bewerten und regelmäßig einen Bericht zum Sachstand abgeben soll. Das erfolgte erstmals 2022 und das Ergebnis war leider vernichtend. Zusammenfassend heißt es:
expertenrat-klima.de 11/22 ImageImage
Da es schon seit Jahren offensichtlich ist, dass die Klimaziele nicht erreicht werden, haben u.a. #fridaysforfuture geklagt. Am 24.3.21 hat das #BVG zur Verfassungsbeschwerde geurteilt. Das BVG hat darin die Verpflichtungen des #KSG bestätigt.
bundesverfassungsgericht.de/SharedDocs/Pre…
und das verfassungsrechtliche Klimaschutzziel Art.20a des Grundgesetztes dahingehend konkretisiert, dass der Temperaturanstieg nach dem "Parisziel" auf möglichst 1,5°C, deutlich unter 2°C zu begrenzen ist. 13/22 Image
Dabei sagt das BVG, dass die Reduktionen rechtzeitig erfolgen muss und nicht auf zukünftige Generationen verschoben werden darf. 14/22 Image
Vor allem mit dieser Aussage. Damit ist unmissverständlich belegt, dass wir heute handeln müssen und zwar effektiv und exzessiv. 15/22 Image
Zurück zum Verkehrssektor. Wie das obige und das angehängte Diagramm zeigt, wurde faktisch keine CO2 Reduktion im Verkehr seit 1990 erzielt. Die Effizienzgewinne der ICE Motoren wurden durch höhere Fahrzeuggewichte und großen Karosserien #SUV und mehr Fahrleistung kompensiert. Image
Diese miese und gefährliche Bilanz ist auch sicherlich der historischen Inkompetenz unserer Verkehrsminister geschuldet. So will Herr @Wissing aktuell den Verkehr nicht einschränken, sondern meint, mit mehr Autobahnen den CO2 Ausstoss reduzieren zu können. tagesschau.de/inland/gesells…
@Wissing meint auch mit #E-Fuels den CO2 Ausstoß verringern zu können, erklärt aber nicht wie er in 2030 jährlich 20 Millionen Tonnen und bis 2040 52 Mill. Tonnen E-Fuels beschaffen kann. Sieh dazu auch: 18/22
in 2022 wurde im Verkehrssektor bezüglich der #KSG Vorgaben 11 Millionen Tonnen CO2eq zu viel ausgestoßen. Ein moderates 130km/h Tempolimit auf den Autobahnen würde sofort 2 Millionen Tonnen jedes Jahr einsparen. Nicht mal dazu kann sich Herr @Wissing durchringen. 19/22
Wir müssen leider festhalten, dass Herr @Wissing keinerlei Plan oder Idee hat wie das #KSG einzuhalten ist. Für mich ist das Vorsatz und für mich sind die Gründe für die verzweifelten und rechtlich problematischen Aktionen der #LG im Verkehrssektor nachvollziehbar, denn,.. 20/22
wir haben die rechtlich bindenden Vorgaben des #KSG, die Beurteilung des #BVG und des #Expertenrates dazu, dass eindeutig äußert, dass die Bemühungen bei weitem nicht ausreichen und das gar ein Paradigmenwechsel notwendig ist und einen unfähigen Minister der nichts dagegen tut!
Deshalb tretet den Politikern und vor allem @Wissing in den Hintern, so dass #Aktionen der #LetzeGeneration unnötig werden und durchbricht die kognitive Dissonanz, welches euer Handeln lähmt. Ich hoffe dieser Thread hat dazu einen Beitrag geleistet und teilt ihn bitte. 22/22

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Aug 20
#PV und #Wind sind die wesentlichen Treiber der Energiewende. Als weitere Erneuerbare gelten Wasserkraft und Biomasse, deren Potential ist jedoch begrenzt und liegt aktuell bei kontinuierlichen 7-12 GW
Sehen wir uns mal das Jahr 2023 genauer an.
die Solarleistung pro Tag Ein 🧵 Image
Man sieht, der tägliche PV-Ertrag stark schwankt mit einem Maximum im Sommer. Mit Batteriespeicher ist Ausgleich der Tagesschwankungen möglich, so dass außerhalb des Winters der PV-Ertrag nie Null ist.
Über die Woche sieht es gleichmäßiger aus, fehlt jedoch der Speicher. Image
Beim Wind ist die Situation ähnlich, nur liegt das Maximum im Winter und ist auch „breiter“ Image
Read 14 tweets
Aug 12
Service Tweet zur #CO2 Vermeidung!
Mein neues #BEV hat nun nach 6 Monaten 10.000km hinter sich, bzw. im Akku und der geladene Strom hat 412kg CO2 bedingt.
Ein Verbrenner mit 6l/100km hätte: 6l/100km*1,25*2,37kg/l *100km= 1.777kg CO2 erzeugt, dass sind 1.365kg mehr!
Ein 🧵 1/5 Image
Das bedeutet auch, dass der 5 Tonnen CO2-Rucksack des Akku in 26 tkm abgefahren ist, spätestens Ende nächsten Jahres! Bis zum Autolebensende mit rund 400.000km werden es dann knapp 50 Tonnen weniger CO2 sein als mit einem Verbrenner, angenommen das der auch so lange hält. 2/5
Disclaimer: Das Ganze ist besser als die Daten es hier aufzeigen, da für jede Ladung der augenblickliche Strommix zu Grunde gelegt wurde. In Wirklichkeit lade ich im Sommer zu 70% direkt mit PV Strom, der Strom wird über die Jahre stets sauberer und der Sprit immer dreckiger. 3/5
Read 9 tweets
Jul 21
Ich hatte hier eine 1.000km #BEV Fahrt nach Italien mit Zielgeschwindigkeit 120km/h beschrieben. Nun ein Teilabschnitt auf dem Rückweg mit hoher Geschwindigkeit. Strecke München-Braunschweig, 605km in genau 6 Stunden, inklusive 2 Ladestopps mit 1/10 🧵

18 Minuten und 15 Minuten. Losgefahren bin ich in München mit 76% Akkustand. In München auf dem Mittleren Ring darf man stellenweise nur 30km/h fahren, weil die Luftqualität so schlecht ist. Würden nur mehr elektrisch fahren! Anfangs sehr viel Verkehr und die letzen 170km 2/10 Image
Gewitter, so daß ganz hohe Geschwindigkeiten nicht möglich waren. Aber wenn es ging, bis 200km/h! Das ist nicht meine übliche Fahrweise, die liegt bei 120-140km/h. Aber einige im letzen Thread meinten ja, bei 120km/h mag das ja gehen, bla bla blub 3/10
Read 11 tweets
Jun 19
Alles ich mich vor 4,5 Jahren für die #Elektromobilität ernsthaft interessierte, dachte ich, ich muss bezüglich Laden gut vorbereiten. Ich besorgte mir mehrere Ladekarten von diversen Anbietern, ein mobiles 11kW Ladegerät inklusive 16 und 32A CE-Stecker, Verlängerungskabel Ein🧵
und verstaute das alles inklusive 230V Ladeziegel im Frunk des Autos, der damit voll war und ich einige Euros ärmer.
Anfangs plante ich jede längere Fahrt mit Planungsapps, erkundigte mich ob ich am Zielort laden konnte. Da die neue Welt aufregend war, war das für mich
kein Problem. Wie sieht es vier Jahre und 100.000km später aus?
Von dem Ganzen ist fast nichts übrig geblieben, die mobile Wallbox habe ich unbenutzt einen Freund geliehen, 3 von 4 Ladekarten sind bislang unbenutzt. Die Plannungsapps verstauben auf dem Handy, das Verlängerungs-
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May 20
Ich konnte just in USA die momentanen Fähigkeiten von #Tesla bezüglich Fahrassistenz #FSD erfahren. Ich kenne die letztjährige Version V11 und der Sprung ist gewaltig. Ich durfte auch selbst fahren, bzw. gefahren werden. Kaum einer ahnt was da abgeht! Ein kurzer 🧵1/4
Insgesamt waren wir drei Stunden in Chicago unterwegs. Er hat so viel Vertrauen in die V12, dass er mich, als Unbekannter mitten in Chicago Downtown, wo man kaum freiwillig fahren möchte, mich sein Auto hat fahren, bzw. beaufsichtigen hat lassen. 2/4
Wir haben in den 3 Stunden sehr komplexe Situation erlebt, die FSD souverän gemeistert hat. Es gab auch 3-4 Fehler, aber keine kritischen, Planungsfehler oder zu zögerlich, so dass ich/er manuell Beschleunigen musste. Fühlt sich zu 99% so an als würde ein guter Fahrer fahren 3/4
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Apr 27
Der IEA Batteriereport 2024 ist sehr interessant! Ein Lesemuss für jeden, der sich für Batterien, die Antriebs- und Energiewende interessiert!
Ein Thread mit den wichtigsten Grafiken 🧵 1/6

#akku #Batterien #Energiewende #bev

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Die Elektrifizierung des Verkehrs ist in China am stärksten ausgeprägt und wächst am schnellsten. 2/6 Image
Die Entwicklung geht hin zur LFP Batterie, die ohne kritische Rohstoffe auskommt und zu kobaltarmen NMC Typen, vor 10 Jahren noch waren Kathoden, vor allem in Consumer Produkten, i.d.R. zu 100% aus Kobalt!
Merke: Desinformation nutzt bewusst alte und worst-case Daten! 3/6
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