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Mi sveglio, apro il giornale, e sobbalzo.
Se sarà confermata la notizia, la tanto attesa analisi ACB darebbe uno sbilanciamento tra costi e benefici di 7 miliardi.... ma come è possibile, visto che ci costa 4,7 miliardi?
Provo a rispondere sotto.
Se sarà confermata la notizia, la tanto attesa analisi ACB darebbe uno sbilanciamento tra costi e benefici di 7 miliardi.... ma come è possibile, visto che ci costa 4,7 miliardi?
Provo a rispondere sotto.
Dipende da come è stata impostata l’analisi, come spiego qui.
Questo è il problema più evidente, ma non basta. Gli analisti hanno dichiaratamente evitato di considerare l’opera come “major barrier crossing” (”le Alpi sono già attraversate da altri “buchi”).
Cosi facendo, sono nate queste ulteriori criticità.
Cosi facendo, sono nate queste ulteriori criticità.
Infine, rimane fuori la valutazione dei rischi cui l’Italia andrà incontro bloccando l’opera.
Anche solo quelli diretti saranno molto probabilmente vicini al costo di realizzazione.
Cui aggiungere rischi legati a future normative contro i TIR, minore resilienza del sistema, ecc.
Anche solo quelli diretti saranno molto probabilmente vicini al costo di realizzazione.
Cui aggiungere rischi legati a future normative contro i TIR, minore resilienza del sistema, ecc.
Tutto cio potrebbe avere un’altra spiegazione: la ACB globale (non enucleando la parte italiana) potrebbe servire a convincere Francia e UE a ritirare l’ok all’opera.
Davanti al loro probabile rifiuto, all’Italia non rimarrebbe che dire “ci costa di meno farla che non farla”.
Davanti al loro probabile rifiuto, all’Italia non rimarrebbe che dire “ci costa di meno farla che non farla”.
