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Antier, el gobierno anunció su intención de inundar la losa del NAIM. Esto haría casi imposible retomar el proyecto.
En el colectivo #NoMásDerroches, acabamos de conseguir otra suspensión. Ahora, se le ordena al presidente hacer todo lo que sea necesario para conservar el NAIM:
En el colectivo #NoMásDerroches, acabamos de conseguir otra suspensión. Ahora, se le ordena al presidente hacer todo lo que sea necesario para conservar el NAIM:
Esta es la tercera suspensión que obtenemos en nuestros 147 amparos.
Las dos anteriores ordenaban suspender toda planeación o construcción de Santa Lucía hasta que el gob. no tuviera autorizaciones medioambientales y un plan de salvamento del INAH para proteger vestigios culturales e históricos. Acá toda la explicación:
Días después, el gobierno anunció que inundaría el NAIM (Texcoco), tal vez como medida en contra de nuestros amparos, ya que en ellos también demandamos que la cancelación de Texcoco fue ilegal.
Sin embargo, el lunes conseguimos una suspensión provisional para otras dos cosas:
1. Que no se haga nada en Santa Lucía hasta que no haya estudios de seguridad aérea.
2. Que el gobierno haga todo lo necesario para conservar el NAIM. Esto implica que tiene prohibido inundarlo.
1. Que no se haga nada en Santa Lucía hasta que no haya estudios de seguridad aérea.
2. Que el gobierno haga todo lo necesario para conservar el NAIM. Esto implica que tiene prohibido inundarlo.
Este segundo punto implica que el gobierno NO puede hacer nada que deteriore el avance de más del 30% en el NAIM, pero además DEBE tomar acciones para conservarlo y que no se deteriore.
Y el primer punto es igual o más importante que lo que habíamos conseguido antes. El gobierno NO sabe si Santa Lucía puede funcionar junto con otros aeropuertos; no sabe si es seguro; no sabe qué rutas aéreas podrían funcionar o no.
Con esta suspensión, no pueden continuar hasta que no tengan esos estudios de seguridad aérea, los cuales podrían tardar meses o incluso años.
Sin embargo, ests suspensión es provisional, lo cual implica que en algunas semanas se decidirá en una audiencia (sobre suspensión definitiva) si se mantiene o no durante el resto del juicio, el cual también durará años.
Aún así, recordemos que estas suspensiones son sólo en tres juicios.
Todavía tenemos otros 144 juicios en los que podemos lograr mucho más y, en última instancia, que un número significativo del jueces y magistrados del poder judicial se constituyan como contrapeso.
Todavía tenemos otros 144 juicios en los que podemos lograr mucho más y, en última instancia, que un número significativo del jueces y magistrados del poder judicial se constituyan como contrapeso.
Por último, quiero aclarar algo importante: la cancelación del NAIM fue ilegal; inundarlo también sería ilegal, porque se afectaría un acto de autoridad cuya legalidad se está discutiendo en un juicio de amparo.
Sin embargo, mi opinión personal es que el gobierno SÍ podría cancelar el NAIM, inundarlo y convertirlo en un parque ecológico. Sé que hubo muchas ilegalidades que los gobiernos anteriores cometieron en el proyecto de Texcoco.
No obstante, para hacerlo, primero tienen que justificarlo legalmente. Las autoridades no pueden actuar y luego ver cómo le hacen para justificar su actuación. Las autoridades deben justificar su actuación ANTES de actuar. Acá explico más esa postura:
Y les recuerdo que el colectivo #NoMásDerroches está formado por @MXvsCORRUPCION, otras ONGs y despachos.
Si quieren donar para nuestros litigios e investigaciones (como la investigación La Estafa Maestra) pueden hacerlo aquí:
contralacorrupcion.mx
Si quieren donar para nuestros litigios e investigaciones (como la investigación La Estafa Maestra) pueden hacerlo aquí:
contralacorrupcion.mx
Me faltó agregar algo IMPORTANTÍSIMO: la suspensión indica que no se puede construir Santa Lucía hasta que no se cumplan TODOS los requisitos de la Ley de Aeropuertos.
Esa ley indica que debe cumplirse con lo dispuesto en tratados internacionales.
Esa ley indica que debe cumplirse con lo dispuesto en tratados internacionales.
Esto implica que no basta con la autorización del gobierno mexicano. También se necesitan estudios y autorizaciones de organismos internacionales como la IATA y OACI. Así, es más difícil que se brinquen estos requisitos.
