Thread by @johnygrey

MUNDIAL DE PUENTES

PRIMERA RONDA

GRUPO 2

Dos comentarios:

1. Para votar y ver la encuesta tenéis que pinchar en el tuit que ponga "ELIMINATORIA BLA BLA BLA", que me preguntasteis ayer. Si no pincháis no se ve.

2. El último puente en salir esta noche por el sorteo es el Puente de Alcántara. Que nadie se despiste, eh.

ELIMINATORIA SAN LUIS - SALGINATOBEL

Se enfrentan uno de los puentes más influyentes de la historia (San Luis) contra el puente de un artista (Salginatobel).

El puente de San Luis sobre el río Mississipi se llama oficialmente Puente Eads, en honor a su creador James Buchanan Eads. Y, como os decía, es uno de los puentes más influyentes de la historia. Amén de récord del mundo de su tiempo.

Son tres arcos de hasta 157 m de luz.

Es un puente muy elegante con una clara anticipación en su manejo de los materiales, con pilas de hormigón y arcos en acero. Puente de 1874, por cierto.

Y, como os decía, puente fundacional en métodos constructivos que todavía hoy, siglo y medio después, seguimos utilizando.

Eads inventó lo que se llama el "Avance en voladizo" que quiere decir que el puente va volando por los aires a buscar otra parte y unirse con ella, en este caso se unían en la clave del arco. Y esto, queridos, sigue siendo así.

Eads y Eiffel inventaron la construcción moderna.

Fijaos en la foto anterior cómo recrece con estructuras auxiliares para tener capacidad de "sujetar" el arco en construcción y, una vez que se ha juntado en la clave, en esta foto, cómo el arco cerrado ya aguanta al resto de la estructura. Una demostración de ingenio para siempre

El puente de Salginatobel es un puente de autor, la obra de un artista con una clara conjunción entre buen gusto estético y conocimiento del comportamiento resistente de las estructuras. La obra cumbre de Maillart.

Para entender Salginatobel os regalo este video que hice.

He escrito mucho sobre él porque Maillart es una inspiración para todo ingeniero de estructuras. Para mí es un ejemplo de que la ingeniería debe cuidar la estética SIEMPRE.

Corría el año 1930 y Maillart dejaba este puente en una carretera secundaria de Suiza. El puente vuela.

Toda su obra es así, hay que buscarla entre bosques que casi la tapan, en carreteras que parecen no llegar a ningún lado. Y esa búsqueda tiene algo de recuperar la niñez, de encontrar el tesoro.

Es un puente de hormigón de cuando la calidad del mismo era requisito fundamental.

Un puente que cuida el mínimo detalle. Fijaos en cómo se abre en horizontal el arco al llegar al estribo, cómo la pila va disminuyendo con esas curvas al crecer en altura. Una maravilla que tardó años en reconocerse a nivel mundial.

Si os gustan los puentes, tenéis que verlo.

ELIMINATORIA GRAN BELT - NIBELUNGOS

Hoy es el día de los puentes de hormigón.

El puente Gran Belt, en Dinamarca, cruza el estrecho del mismo nombre para unir las islas de Selandia y Fionia. Es el tercer puente más grande del mundo.

Esto no lo he dicho ayer: los puentes más grandes del mundo son del tipo colgante, como éste y como ayer Brooklyn.

Y es que este puente entre torres tiene 1.624 m de luz, que así dicho no os dirá (a muchos) mucho, pero para entendernos, si empezamos a andar en una de las torres a un paso normal, tardaremos 18 minutos en llegar a la otra. Es una barbaridad de puente.

Fijaos en la foto aérea.

Puente de 1998 de la firma Dissing y Weitling, es un puente con unas torres muy cuidadas. Entended que es muy difícil en los puentes que son tres elementos no caer en diseños que de simples sean malos. Por eso las proporciones adecuadas y el diseño con mimo merece ser destacado.

En este puesto podía haber estado el puente Humber inglés, un puente muy importante también, pero en esto sí que he decidido por el que más me atraía.

Muy buen puente que no he cruzado todavía, por cierto :)

El puente de los Nibelungos es un puente de hormigón pretensado histórico. Y en el fondo, es mi tributo a los ingenieros alemanes de segunda mitad del siglo XX que hicieron evolucionar la técnica con puentes excelentes, pero no tan vistosos, tras la Segunda Guerra Mundial.

Es un puente del ingeniero Finsterwalder con la empresa Dywidag que tiene como característica fundamental que fue el primer puente viga en hormigón, que no fuera un arco, que pasó de los 100 m. Y esto hizo que todos los diseñadores que vinieron detrás tuvieran el camino empezado.

¿Os acordáis del puente de Eads y su avance en voladizo? pues Finsterwalder lo hizo con hormigón. Y aunque parezca repetir lo hecho, pensad en que lo que más se parece al hormigón es la roca. Y ahora imaginad 57 m de roca volando por los aires...¿imposible, no? yo no me fiaría :)

Y es que este paisano fue de los que desarrolló el sistema de pretensado que había inventado años atrás el ingeniero francés Freyssinet (sí, parecido al cava) que, por desgracia, no ha tenido hueco en este mundial.

El hormigón pretensado se hacía mayor y revolucionaba el sector.

ELIMINATORIA DON LUIS I - GANTER

Eliminatoria que sé de antemano que me va a doler, pero es que al puente de autor que es Ganter se enfrenta un icono mundial que habita en Oporto.

¿Qué decir del Don Luis I? que si no conocéis Oporto id, es un viaje que uno no debe perderse, y no os preocupéis de si vais a ver los puentes, os verán ellos :)

Pocas experiencias como ver atardecer en el Duero (otro que se hace mayor allí) y Oporto iluminándose. Vino por favor

Oporto es una lección de puentes. Los que lleváis más tiempo conmigo sabéis que recomiendo el "crucero de los seis puente". Tan buenos son, que si fuera el mundial de mis favoritos, habría otros dos más en la lista.

Puente de Seyrig, ex socio de Eiffel que habían hecho María Pía

Como os contaba ayer Eiffel era el empresario y el constructor, Seyrig había diseñado María Pía, que había sido récord del mundo, se cabrearon y Seyrig le ganó en solitario el concurso del Don Luis I y le batió el récord del mundo: PUM.

Puente de 1885. Recordad: no es de Eiffel

Le quedó un récord que ya no se batió nunca y es que es el puente más grande de hierro. Poco después se comenzó a fabricar en acero.

Id a Oporto, insensatos :) y paseadlo por sus dos calzadas, la de abajo y la de arriba.

Durante años del Politécnico de Zurich salieron grandes ingenieros, con una formación en la estética muy importante (no todos...) es el caso de Maillart que hemos visto antes, de Amman que veremos uno de estos días y, posteriormente, de Chirstian Menn; el autor de este puente.

El puente de Ganter, como todos los de Menn, es una joya del buen gusto asociado a la técnica. Este es un puentazo en hormigón que amamos los que conocemos las estructuras.

El equilibrio entre la altura de las pilas y las dimensiones de las velas que sujetan el puente es genial.

Este tipo de puente, a caballo entre el puente atirantado y el puente viga, se llama puente "Extradosado" (no entra en examen). Digamos que es un puente atirantado en dimensiones pequeñas.

¿Y los tirantes? en este caso, Menn oculta los cables en las velas de hormigón.

Es un muy buen puente de 1982 en otro maravilloso valle Suizo. Como veíamos ayer con el Viaur, cuando un puente es protagonista de un valle y, a la vez, consigue realzarlo siempre es bueno.

El hormigón en buenas manos hace cosas maravillosas, ni gris ni ná.

ELIMINATORIA RISORGIMENTO - ALCÁNTARA

Me decíais alguno que sólo dos puentes españoles. Y sí, pero pensad que en este caso, a la guerra, nosotros mandamos al mismísimo Emperador Trajano ;)

Puente del Risorgimento, nos vamos a la Roma del siglo XX.

Si Roma se fundó (creo) en el siglo VIII antes de Cristo, este puente rompió con una historia de 28 siglos. Casi nada. Y es que eso se tardó en saltar entre orillas del Tíber sin tocar el agua, sin apoyos en el río.

Fue en el año 1911, a manos de Porcheddu. Media Roma estaba en el descimbrado del puente, incluido el propio V.E.R.D.I (el rey). La gente andaba preocupada por si aguantaría el puente construido en un material tan nuevo como era el hormigón en aquellos años.

Es un puente de 100 m de luz con una flecha de 10 m, lo que quiere decir que es un arco muy rebajado, muy atrevido.

Está en una zona del Tíber muy bonita en la que ya no se ven turistas sobre tu cabeza al pasear por el carril bici que recorre Roma. Os recomiendo ese paseo.

Y llegamos a Alcántara. Y aquí ya pocas bromas.

A ver, esto es importante, que somos muy de infravalorar lo que tenemos en España: el puente de Alcántara es el mejor puente romano del planeta tierra. FIN. Y si quieres ver otro de la primera época ve a Mérida. Tenemos lo mejor.

¿Por qué es importante Alcántara? porque aquí la técnica romana de construcción de puentes llegó a su máximo. Es un puente que hasta que nacieron los materiales "innobles" (hormigón y acero) no tuvo igual. Durante 17 siglos, Y eso no hay otro puente así en el mundo.

Mirad la foto anterior, cómo el tablero se levanta 45 metros sobre el río. Y ahora pensad en tantísimos puentes de piedra que no levantan ni la mitad. Y ahora seguid pensando en tantísimos puentes de ferrocarril en piedra del siglo XVIII...¿qué mejoraron? nada.

La luz de los vanos del puente de Alcántara tiene 28 metros, que es una cancha de baloncesto. Es, salvo rarísima excepción, la cumbre del dominio romano. Siglos y siglos después casi sin mejorarlo.

Os dejo este burdo montaje que hice hace muchos hilos para que veáis su tamaño.

Esta foto no la iba a poner, pero merece la pena comparar. Este es el Pont du Gard, en Francia. Es un obrón que no ha entrado en el Mundial porque es un acueducto y hay diferencias que lo dejan fuera. Pero es una obra de altura similar a Alcántara. Y fijaos en la diferencia

Mientras que en este colocan un puente encima de otro y encima otra arcada para materializar el canal, en Alcántara, Cayo Julio Lacer se atreve a que las pilas del puente lleguen hasta el arranque del arco.

Bueno. Y ya. Si pasa (como no os desheredo a todos) os cuento más cosas.

Y con esto os dejo por hoy. Espero que os haya gustado este Grupo 2 y mañana seguimos.

Buenas noches, majos :)