Thread by @johnygrey

MUNDIAL DE PUENTES

PRIMERA RONDA

GRUPO 3

Atención al grupo de hoy porque viene súper interesante: hoy entra en juego EL puente y, además, el segundo puente español, el Puente de Portugalete para mí, Vizcaya de nombre oficial.

Toda la noche de puentazos tenemos. Vamos.

ELIMINATORIA MENAI - GOLDEN GATE

Enfrenta a dos de los mejores puentes de todos los tiempos. Otra mala primera ronda para los amantes de los puentes :(

Os animo a descubrir Menai.

El mapa mundi de la historia de la ingeniería, de cualquier disciplina, está repleto de lugares desconocidos para el gran público donde un grupo humano dejó mejoras en el conocimiento de nuestra especie. Uno de ellos es el estrecho de Menai, en Gales.

En Menai hay dos grandísimos puentes del que, por desgracia, sólo ha entrado uno en el mundial. Hablemos de él.

Obra de 1826 de Thomas Telford (reverencia aquí). De la primera generación de puentes colgantes, de cuando la fabricación de cables de acero no era fiable: cadenas

Todo el puente cuelga de cadenas, si habéis estado en Budapest, conoceréis el sistema. Es una obra de 177 m de luz entre torres, lo que supuso el puente más grande de su tiempo.

Telford es uno de los grandes ingenieros de su tiempo, lo que siendo británico (escocés) tenía mérito

Porque si en Francia primero, y en el resto de Europa después, se habían creado Escuelas de Ingenieros, en UK el título casi ni existía.

Un puente maravilloso sobre un enclave fantástico que lo convirtieron en una gesta para su tiempo.

El Golden Gate, me lo habréis leído alguna vez, para mí, es EL PUENTE. Es, sin lugar a dudas, el puente (bueno) más famoso del mundo. Otro puente icónico por múltiples cosas, una de las cuales vamos a ver ahora.

Puente de J. B. Strauss en 1937, que con sus 1.280 m fue récord.

¿Y por qué es tan bueno? porque, como pasaba en Millau, el GG es el trabajo conjunto de varias disciplinas: ingenieros, arquitectos y decoradores. Juntos sumamos más. Tanto es así que es conocido como la obra de Art Déco más grande del mundo.

Fijémonos en las torres del puente.

Si os fijáis en la foto anterior podréis ver cómo, en el lateral de la torre, las "lamas" que la forman arrancan todos en su base y se van quedando a distintas alturas de una forma muy elegante. Eso es una forma brillante de unir estética y resistencia. Optimizar haciendo bello.

Y si ahora miráis la anterior, veréis cómo los arriostramientos (vigas) horizontales que rigidizan la torre tiene todos los detalles muy cuidados. Puente hijo de su tiempo, que por su buen gusto y elegancia, es eterno.

Su color es especial también. Como pasará, ya lo contaré.

ELIMINATORIA PONT GABRIEL - ROYAL ALBERT

El puente representativo del siglo XVIII contra una de las obras cumbres de Brunel.

Pont Gabriel, llamado así en honor a su autor Jacques Gabriel. De 1724 es un puente que resume muy bien todos los mandamientos de la primera Escuela de Ingeniería que nacería cuarto de siglo después en París.

En la zona de los castillos del Loira se levanta este puente en Blois.

Jacques Gabriel fue el primer Premier Ingénieur del cuerpo de Ponts et Chaussées, germen de su escuela y, por cierto, de la de Madrid en 1802.

Es un puente muy elegante con una serie de arcos crencientes CARPANELES...¿perdón? el mayor de 26 m (os recuerdo que Alcántara 28 m ;)

Venga, que esto hay que saberlo: un arco carpanel es un arco de tres centros. lo que quiere decir, fijaos en la figura, que casi todo el arco tiene un radio grande y en los extremos se cambia a otro trozo de circunferencia más pequeño, ¿lo veis en rojo en la figura?

En esa época se dieron cuenta de que la mejor forma para transmitir el peso propio del arco (y del puente) a las pilas en el río no era un arco de medio punto, como toda la historia se había hecho, sino uno que fuera más "tumbado" en los extremos, no tan vertical.

Muy bonito :)

Vamos con el puente Royal Albert de Isambard kingdom Brunel (dos reverencias aquí). Un puente bastante peculiar en la historia que también fue récord en su tiempo.

Puente para ferrocarril de 1859, de cuando en el mundo se pensaba que los puentes colgantes no valían para tren.

Puente con unos arcos muy curiosos con varios elementos juntos que si no lo conoces no sabes cómo trabaja.

No lo iba a poner (mereciendo estar) porque no sabía cómo contároslo. Hasta que el otro día, por la tierra de Campos, me di cuenta que no es tan difícil. Mirad la foto.

Es un Pivot para riego. Fijaos que tiene un perfil potente superior y unos montantes verticales que conectan con un cable curvo. Luego tenemos los difusores de donde cae agua. Y ahora cambiad el agua por un tablero para tren y habéis entendido el puente, ¿lo tenéis? seguro que sí

Fue un puente tan importante en UK en el desarrollo del ferrocarril, que Brunel es todavía hoy admirado por su obra. Él no esperó a que los colgantes estuvieran preparados, inventó otra solución para hacer realidad la necesidad de la sociedad: ingeniería.

Mirad en el Legoland ;)

ELIMINATORIA NORMANDÍA - SIDNEY

El puente de Normandía es obra del francés Virlogeux de 1995...pero ¿otra vez Virlogeux?, correcto. Pensad que, entre otras cosas, este paisano sigue vivo y los siglos han tratado muy mal la obra de otros grandes ingenieros.

Es un puente atirantado sobre el Sena en Le Havre.

El gran desarrollo de los puentes atirantados se produjo en el último cuarto del siglo XX y Virlogeux fue uno de los mejores impulsores.

Como ya os he contado , en la ingeniería lo complicado es atreverse, es que cuando uno ha volado 600 m con una tipología tú vayas a 856 m.

Y eso es lo que hizo, incrementar el máximo salto hasta la fecha con un atirantado en un 42% y eso es el salto más grande de su tipología, una barbaridad.

Y también lo traigo porque es un puente con torres en A muy elegante. Y eso con un atirantado es muy complicado.

Este puente puso a Virlogeux en lo más alto de la ingeniería mundial. Lo hizo antes que Millau y que el Vasco da Gama.

Un gran puente que siempre llama la atención por su pendiente longitudinal para ganar altura para que pasen los barcos por el estuario del Sena.

El puente de la Bahía de Sidney son palabras mayores. Es el puente que no tiene foto mala tampoco. Da igual con qué luz y a qué hora del día, es espectacular.

Y si encima le sumas la Ópera de Sidney a su vera, tienes uno de los enclaves más brillantes del planeta.

Andaban en Sidney con la idea de construir ese puente, pero sin dar con la solución ideal. En un viaje a NYC, Ralph Freeeman, su autor, vio el puente de Hell Gate, de Lindenthal y pensó que esa era la solución que había estado buscando. Y lo que hizo fue mejorarlo.

No fue récord del mundo de su tipo por un jodido metro. Uno. Y porque la obra tardó en acabarse más que el Bayonne de NYC también. Pero de todos los arcos de este tipo es el mejor, por una sencilla razón: es el único que te demuestra cómo funciona el puente. Veréis.

Fijaos en la torre de piedra y el arco: "coño, si no están unidos". Y no, no lo están porque estos arcos no necesitan unirse a la torre. Y este puente es el único de los grandes de esa época que no lo camufla para que la gente estuviera tranquila. ¿No hace falta? no se une. Bravo

ELIMINATORIA PORTUGALETE - STOLMA

Eliminatoria reivindicativa en ambos casos, ahora os lo explico.

Empecemos con Portugalete. Veréis, que esto es importante que lo sepamos.

En muchos libros leeréis que el primer puente transbordador del mundo lo hizo el francés Arnodin en Rouen, sobre el Sena. Pues FALSO DE TODA FALSEDAD. Coñoya con el chovinismo francés.

El primer puente de este tipo lo diseñó Don Antonio de Palacio sobre la ría de Bilbao entre Portugalete y Getxo. Es un puente maravilloso de 1893 que sigue funcionando como toda la vida.

Me llevó mi tía de Bilbao de pequeño y yo cagao pensando que había que cruzar por arriba 😱

La viga superior fue demolida durante la Guerra Civil, y como cuando las reconstrucciones son malas lo decimos con las buenas más, y reconstruido por el ingeniero Juan José Aracil, que lo dejó como nuevo con un respeto máximo a la obra que tenía entre manos.

Ahora es una atracción para hacer puenting desde arriba. Que oye, cada uno es libre de jugarse la vida como quiera; pero los puentes no los construimos para esas cosas, la verdad.

Como confío en que pase de ronda ya os contaré más detalles. Id a Bilbao y acercaos a Las Arenas.

Último puente del día: el Stolma noruego.

Cada vez que oigo lo de "ya no construimos hormigones tan buenos como hacían los romanos" mi respuesta siempre es la misma (primero un tururú) y luego el "¿y Stolma qué?".

Stolma es un puente de hormigón que entre pilas tiene 301 m.

301 m en la tan manida analogía de campos de fútbol tenéis claro que son tres, ¿no? una pila en esta portería y la otra tres campos más allá. Una locura de puentaco de hormigón.

Este puente está en representación a todos los puentes noruegos de este tipo, que hay varios.

Y como habréis comprobado en la foto anterior, de los menos fotografiados del planeta. Menos mal de RRSS :)

Se utilizó para hacer el puente hormigón de baja densidad, lo que quiere decir que pesa un 22% que si se hubiera utilizado un hormigón convencional. Un puente arriesgado.

Puente sobre el Stolma Sundet entre las islas de Stolmen y Selbjorn. Fue récord del mundo de su tipo unos años, despés en China llegaron a 330 m, otra proeza.

Cuando hablemos de hormigones pensad una cosa: ahora no los hacemos porque pasamos de pagarlo. Sí sabemos. Claro que sí.

Y hasta aquí llego por hoy. Soy consciente del tute que os estoy metiendo, así que, agradezco mucho el interés que ponéis muchos de vosotros. Me anima mucho en esta locura que me he embarcado.

Pasad buena noche, majos.