Terminé de leer Bike Nation. Un libro muy interesante de como la bicicleta como medio de transporte es realmente un agente transformador de las ciudades. Armo hilo con las notas o citas más interesantes 
El uso masivo de bicicletas como medio de transporte en las ciudades (20 a 30% de participación modal) solo sucede cuando la bici se vuelve cotidiana y mainstream.
Nunca va a haber demasiados ciclistas si la mayoría de ellos están equipados con cascos, vestimenta reflectante y todo otro tipo de medidas de auto-protección. Esto se visualiza en lugares donde los entornos son hostiles.
¿Cúal es la respuesta? Infraestructura segregada y segura que proteja a los ciclistas del tráfico con barreras físicas en calles de alto tráfico y velocidades bajas en calles de menor tránsito.
Estos sistemas no solo deben estar bien diseñados y mantenidos sino que tienen que ser coherentes, conectados y deben proteger a los ciclistas en los lugares más conflictivos (como las intersecciones).
Deben ser seguros y transitables para ciclistas a cualquier velocidad, nivel de confianza y/o edades. Necesitan planificación, inversión y tomar espacio de los vehículos motorizados.
Esto no quiere decir que los autos no van a tener lugar en una ciudad centrada en las personas, pero tenemos que corrernos del lugar donde son demasiado usados para el tipo de viajes incorrectos.
En una ciudad con más bicis las personas pueden andar tranquilamente, los chicos pueden jugar, aire fresco puede respirarse y las conversaciones se pueden escuchar. Los ciclistas son humanos que viajan a velocidades a escala humana.
Usar la bici como medio de transporte tiene la increíble capacidad de crear una actividad física siendo algo divertido y al mismo tiempo hacernos ahorrar tiempo (siempre que existan las condiciones de infraestructura necesarias).
La bici combate el sedentarismo. El punto clave es que mientras menos activo uno es de joven es mucho más probable que requiera de asistencia de mayor. Una actividad física diaria, como la bici, puede aportar realmente a una reducción del stress.
¿Por qué la cultura de la calle importa? La realidad es que las personas actualmente ya le tiene miedo a la calle/tránsito - se puede ver en el perfil ciclista de Rosario -. Todos los estudios demuestran que las personas no pedalean mayor tiempo es por miedo.
El problema con el tráfico es que los siniestros - salvo excepciones - ocurren por tomar pequeños riesgos una gran cantidad de veces.
Una chance en mil de tener un siniestro es una probabilidad baja pero si contamos un millón de personas tomando estos riegos todos los días en una ciudad, los siniestros resultan inevitables.
Las personas que manejan un auto van a tomar estos pequeños riesgos cada días (mitad conscientes muchas veces) tornando las ciudades inseguras, sin que cada siniestro termine necesariamente en una fatalidad.
Las personas no cambian de personalidad cuando cambian de modo (de a pie, a una bici o de una bici a un auto) lo único que cambia es la capacidad de daño de cada una de esas decisiones. No es una cuestión moral es una cuestión física.
En la mayoría de las ciudades el mensaje de seguridad vial sigue siendo responsabilizar a peatones y ciclistas de cuidarse y no llevar la responsabilidad a aquellas personas que maneja un vehículo con capacidad de dañar.
Muchas veces el tema está en el lenguaje, un “accidente” se ve como algo que no se puede predecir ni evitar (como un “acto de dios”), mientras que la mayoría de las lesiones y los eventos que precipitaron el evento son predecibles y evitables.
Todas las ciudades tienen lugares o intersecciones peligrosas, poder analizar, prevenirlas y mejorarlas ayudará a bajar los riesgos. Más bicis y menos autos van a crear ciudades más seguras. Nuevamente no es una cuestión moral, es sólo física.
Una buena infraestructura hace que andar en bici sea más seguro y atractivo, lo que hace que se sumen más personas a este modo, y que se sume más gente lo hace aún más seguro, convirtiéndose en un círculo virtuoso.
La mejor manera de medir la seguridad en bici no es medir, muertes cada miles de habitantes, sino muertes cada miles de horas de pedaleo.
En el escenario urbano una bici es el modo más democrático e igualitario. Es igual o casi igual de barato que caminar y al mismo tiempo tiene la capacidad de expandir las fronteras físicas y sociales de una persona al permitirle un mayor desplazamiento en igual tiempo.
Además porque aporta a la inclusión siendo que una buena infraestructura puede permitir a adultos mayores y/o a personas con capacidades diferentes utilizar sus dispositivos adaptados para desplazarse por la ciudad.
En las ciudades las personas son más felices cuando pueden conectarse con otras personas y con su ambiente a un nivel humano. Por eso una ciudad debe invitar a caminar y andar en bicicleta lo máximo posible
Cuando se consideran los costos a la sociedad de un auto siempre hay que recordar que en su gran mayoría gran parte de la ciudad no se mueve en auto y otra gran parte ni siquiera cuenta con uno de ellos.
Pero ni siquiera es una cuestión monetaria, cuando uno anda en bicicleta claramente es un humano viajando a velocidad humana con la posibilidad de interactuar con otros humanos.
A partir de los 30 km/h se sabe que ya no es posible realizar un correcto contacto visual con otra persona. Es una de las razones por la cual los vehículos motorizados tienden a ser tan impersonales.
Las calles más calmas y pacíficas a nivel tránsito tienden a aumentar el sentido de comunidad de las mismas. Siendo la velocidad uno de los factores más importantes.
Ciudades con poca infraestructura donde el tráfico motor se mezcla con los ciclistas demuestra que atenta contra el uso de la bici. Generando no solo pocos usuarios sino que estos sean mayormente jóvenes y hombres.
Por lo que el desarrollo de ciudades más humanas genera ciudades más igualitarias e inclusivas.
Hay evidencia de que los ciclistas son tratados como un “outgroup”. Son una pequeña minoría. Este instinto se trata de separar o excluir a aquellos que no encajan. Los ciclistas se los ve como entusiastas o una casta y no como personas.
Los ciclistas suelen ser estigmatizados. Los estudios muestran de que este status que se les otorga hace que los automovilistas tengan menos contemplaciones al momento de asignarles espacios, porque ya asumen de que están equivocados.
Generalmente los malos ciclistas son malos conductores, malos peatones y malos ciudadanos. Pero a diferencia de los otros modos, en lugar de responsabilizar a la persona responsabilizamos al medio en el que se mueve.
Los cambios hacia este tipo de movilidad siempre van a ser costosos a nivel político ... por eso es necesario que haya políticos que sientan el cambio y estén dispuestos a apostar fuerte. Una vez hecho los cambios suelen ser irreversibles.
Un casco de bici no crea seguridad. Solo un contexto seguro, libre de riesgos asociados a los vehículos motorizados y bien diseñado puede generar seguridad. La mayoría de los cascos ofrecen protección para caídas menores a 20 km/h.
El casco tiene más sentido en niños que en adultos. Ellos realmente tienen más posibilidades de caerse de la bici solos.
Thanks and congratulations to @peterwalker99 for this amazing book and work.
