Thread by @AlexArchambault

Twitter a un avis très arrêté sur la #5G (en mode mal du siècle), sans avoir jamais mis les pieds dans un vrai réseau de la vraie vie.
La 5G, c’est avant tout une techno qui sera B2B dans un 1er temps. Pour rendre + efficace l’industrie dans une logique de développement durable

https://twitter.com/AudiOfficial/status/1229692226328039425

Ce qui est intéressant avec la 5G, c’est pas tant le débit (le hochet qui fait frétiller le profane) mais la latence et, surtout, la résilience du système. Qui va autoriser de formidables gains de productivité et donc une meilleure efficacité / empreinte carbone de la logistique

Car le Twitter enfermé dans son image d’Epinal de l’industrie ne voit cela que sous forme de machines. Or l’industrie, c’est depuis quelques décennies maintenant une affaire de logistique avant tout. Pour l’auto, VAG l’avait très bien compris à la fin des 80’s. Tesla l’a sublimé

Sauf que la refonte de la logistique et de l’outil industriel mise en place par les constructeurs Européens il y a 20 ans a considérablement vieillie (cf. les revues de sites engagées) au regard des nouveaux entrants qui ne sont pas prisonniers de technos devenues inefficientes

On parle de technos essentiellement propriétaires et filaires, qui reviennent à figer des chaines logistiques / vitrifier des sites de production, générant une empreinte carbone délirante au regard des livrables et de ce que sont capables de faire les nouveaux entrants

Ca c’est pour l’industrie. Et qui dit logistique, dit mobilité. Donc transports. Qui pour l’instant sont tout sauf efficaces d’un point de vue empreinte carbone, faute d’interaction temps réel (sauf en circuit fermé, mais c’est moyen), faute de techno efficiente dans ce domaine

De même, quoiqu’on puisse penser de l’automobile en milieu occidental, ça restera le mode de transport de référence avec lequel il faudra encore compter pour encore les 10/20 prochaines années, avant que d’autres modes ne puissent prendre le relais

Et là-dessus, il n’y a pas de secret, si on met de côté le troll de l’empreinte liée à la production (qui contrairement aux thermiques, a été d’emblée conçue dans une logique de recyclage), l’efficience écologique de l’automobile passe par la conduite autonome

Sans oublier, et surtout, la sécurité des autres usagers de la voirie amenée à être de moins en moins « auto-centrée ».
Les véhicules actuels ont déjà les capacités de se positionner par rapport à leur environnement (pour un aperçu => tesla.com/sites/default/…)

Le problème, c’est que pour l’instant ils ont encore un peu de mal avec les aléas liés aux tiers, car chacun calcule dans son coin sans interagir avec son environnement, faute de techno de transmission appropriée (à savoir à faible latence, consommation et, surtout, résiliente)

Autre secteur lié à la mobilité qui a attend la #5G, le transport collectif, et notamment ferroviaire (plus exactement en site propre), appelé à muter profondément, notamment sur l’exploitation des lignes secondaires (qu’on préfère fermer, faute de techno d’exploitation efficace)

Car voyez-vous, l’avenir du train en dehors des grandes artères qui disposent du trafic suffisant pour justifier le maintien du ferroviaire passe… par le pneu.
theconversation.com/why-trackless-…

C’est techniquement possible, depuis longtemps, sauf que jusqu’à présent c’était en site propre, avec donc une infra qui n’était pas mutualisée (sauf en milieu urbain, mais avec de gros aléas de qualité de service liés aux interactions avec d’autres usagers) avec d'autres modes

Oui, je sais, Twitter est persuadé que parce qu’on est capables de faire circuler des TGV (en voie nouvelle hein, donc avec pente et rayon de courbure spécifiques, petits détails hein) à 320 km/h, ça doit être forcément possible en voie secondaire, et sans polluer en prime

C’est oublier que le réseau secondaire en écartement UIC a été conçu au niveau de l’infra support (plateforme, ie déclinivité, rayon de courbure…) il y a 1 siècle, autorisant une vitesse moyenne en total décalage par rapport aux attentes de notre époque

Alors oui, le Twitter collectiviste est persuadé qu’en ouvrant le robinet à brouzoufs et à coups de yakafokon remettre à niveau l’infra ferroviaire secondaire et vous verrez, ça marchera…
Sauf qu’il y en a qui ont essayé. Ils ont eu des problèmes.
20minutes.fr/nantes/2463851…

Dans ce dernier exemple, 268 millions d’euros cramés pour UNE ligne (dont la moitié à la charge du contribuable des Pays de la Loire) pour montrer que l’exploitation de lignes secondaires en ferroviaire reste casse-gueule quand bien même la demande est là.

Une ligne dont le mode d’exploitation ne permet pas de répondre aux attentes (cadencement, horaires d’ouverture, souplesse, rapidité, tarifs) des usagers : résultat, une part significative de la demande s’est reportée de nouveau sur la route

Sans oublier une plateforme qui se retrouve dédiée exclusivement au ferroviaire / transport de voyageurs, sous-utilisée

Donc quitte à rouvrir des lignes secondaires, il n’est pas déconnant de réfléchir à une utilisation + optimale de l’infra, avec des systèmes autonomes sur pneu, autorisant aussi bien transport de voyageurs que de marchandises, cohabitant avec d’autres usagers (vélo, randonneurs)

J’en vois qui rigolent. Sachez que la plupart des itinéraires de randonnée « verte » / pistes cyclables ouverts ces dernières décennies en péri-urbain & rural sont en fait des voies métriques ou secondaires reconverties

Le télé-travail et le commerce de proximité, c’est bien gentil, mais s’il n’y a pas de moyen de communication et de logistique efficace sans cramer la planète et subventionner à tour de bras au détriment du régalien (santé, éducation, justice), ça restera un voeu pieux

Et sur ce point, la 5G (en tant que support d’un écosystème, pas en tant que techno permettant de voir des vidéos de stouquette en THD) est un formidable levier pour optimiser la logistique au niveau départemental