Thread by @JohannesBuckler

Siamo prossimi alla partenza del TT, il Tourist Trophy. Nessun straniero ha mai vinto, solo vittorie di motociclisti del Regno Unito.
Anche se la Guzzi, la mia moto, questa corsa l’ha già vinta due anni fa, nel 1935.
In due categorie. Ma non con un pilota italiano.

A vincere nella 250 e nella classe 500 su Guzzi era stato il pilota irlandese Stanley Woods. Correvo anch’io sulla stessa moto quell’anno, il 1935, ed ero anche favorito dopo aver stabilito nelle prove un incredibile 30’10” sul giro. Un vero record.

Ero per gli inglesi “The Black Devil” per il colore della mia tuta e per gli americani il “corridore atomico”.
Ci tenevo a vincere. Invece con la mia Guzzi 250 era finito in un banco di nebbia, un corvo in mezzo alla strada e relativa caduta.
Con due vertebre rotte.

Mi ero iscritto alla gara delle 500 due giorni dopo, ma poi il mio team mi aveva convinto a lasciar perdere. Come dite? Ero matto a voler correre in quelle condizioni? Sorrido. Io ho fatto di peggio. In attesa della partenza vi racconto come ho rischiato di non essere qui oggi.

E’ successo solo tre mesi fa. Mentre mi arrampicavo sui tornanti del Lario, su su fino al valico della Madonna del Ghisallo. Scontrarsi a quella velocità con un carretto trainato da un asino non fu cosa da poco. Gamba fratturata e due dita del piede tranciate di netto.

Voi cosa avreste fatto? Io raccolsi le dita in un fazzoletto convinto che tanto in un modo o nell’altro all’ospedale di Como me le avrebbero riattaccate.
Perché alla gara di oggi io non potevo mancare. Questo interminabile e folle anello stradale sull’Isola di Man è il mio sogno

Ci sono tutti i migliori.
Io corro con una Guzzi 250 cc., poi ci sono gli inglesi e il formidabile squadrone tedesco della DKV.
E così sono qui, a 32 anni e con due dita mozzate. Per vincere.
Questo giorno, 16 giugno 1937, rimarrà nella storia, ne sono certo.
Partenza.
Via.

Il primo giro è andato così così.
Primo davanti alle tribune è passato Kluge, a 8” Woods, a 10” Smith. Poi io e Thomas.
Alla fine del secondo giro è Woods a passare per primo superando Kluge.
Io quinto, dopo un caduta.

La mia rimonta è tutta nelle parole del telecronista inglese. «Le notizie che mi pervengono da ogni zona del circuito concordano su un punto solo: Omobono Tenni sta curvando con pazzo abbandono creando dubbi sul fatto che egli possa finire la gara in un pezzo solo”.

Beh, pazzo ero pazzo, ma amavo la velocità.
A qualunque costo. Anche quello di non tener conto delle leggi dell’equilibro. Superai Kluge stabilendo il record sul giro con 29’ 08”. Poi mi avvicinai a Woods, che era in testa.
Arrivato a 16” mi fermai un attimo.

Per cambiare una candela surriscaldata.
Per poi ripartire sempre più veloce tra le urla della folla. Raggiunsi e superai Woods al sesto giro. Concludendo la corsa da vincitore.
Primo italiano su moto italiana.
Vi avevo detto che avrei vinto.

Ho percorso i 427 chilometri in 3 ore 32’ e 6/10, nuovo primato della circuito.
Dando trenta secondi a Wood e di oltre quattro minuti a Thomas. Ricordate le due dita mozzate? All’ospedale di Como mi ero dimenticato il fazzoletto con le due dita.
Nella tasca, intendo.

Ora vado in un ufficio postale, come dopo ogni vittoria. Un telegramma a casa con scritto “«Primo et giro più veloce». “ Ripensando alla mia infanzia.
Sono nato a Tirano il 24 luglio 1905.
Poi ci eravamo trasferiti a Treviso.

Nel 1922 avevo iniziato a consegnare copie de “il Gazzettino” in tutte le edicole della zona in sella ad una motocarrozzetta. Dopo una breve parentesi in una officina meccanica, mi ero messo in proprio a riparare motociclette.

Ero un ragazzino timido e riservato, ma quando salivo su una motocicletta mi trasformavo. Tutto merito della velocità.
E del Presidente del Moto Club di Treviso, che nel 1924 cominciò a farmi correre su una “bicicletta a motore” da 125cc.

Vittoria dopo vittoria, giro veloce dopo giro veloce, ero arrivato alla Bianchi e poi alla Guzzi. Ero un folle della velocità, tanto da costringere Carlo Guzzi ad espormi spesso il cartello “rallentare” durante le corse.
Che ignoravo, naturalmente.

Omobono Tenni non amava fare calcoli in gara. “Gli spettatori non vogliono vedere calcoli, ma vedermi andare veloce”.
“Mi ritirerò solo quando ci sarà qualcuno più veloce di me” ripeteva spesso.
Non andò così.
Era il 1° luglio del 1948. quando...

Dopo aver provato la nuova Guzzi 250 bicilindrica con la quale avrebbe disputato due giorni dopo il GP di Berna, decise di fare un giro del circuito con la sua Albatros 250.
In una curva la pedana si impuntò contro l’asfalto scagliandolo contro un albero.
La morte fu immediata.

Lo stesso giorno, sullo stesso circuito, nel rettilineo sul lato ovest, perse la vita anche il pilota Achille Varzi ribaltandosi con la sua Alfa Romeo a causa della pioggia.
Esattamente quattro ore dopo la morte di Tenni.

Il corpo di Tenni venne portato fino a Treviso su un camion della Moto Guzzi bardato a lutto.
Omobono Tenni è considerato come uno dei più leggendari motociclisti di tutti i tempi.
Un vero diavolo nero. Il primo pilota non inglese capace di vincere all’Isola di Man.

Tenni non fu solo un grande pilota. Durante la guerra e con le gare sospese, Tenni conobbe molti partigiani.
Un giorno venne avvicinato da una persona conosciuta nelle corse.
Voleva sapere i nomi dei partigiani per denunciarli ai tedeschi.
Tenni non fece un solo nome.

Questo gli costò molti guai. Non solo a lui, ma anche alla sua famiglia. Il 15 marzo 1945 suo nipote venne fucilato in Valbondione (Bergamo). Alla fine della guerra si rifiutò di fare il nome della persona che lo aveva avvicinato. "Lo avevo già perdonato", disse.