Thread by @BB27000

Aujourd’hui nous allons parler d’une des plus dure situation pour un conducteur de train.

Le chevauchement d’informations.

Thread Règlement.⤵️⤵️⤵️

Voici la photo originale de @ConducteurLPR .

Décryptage de ce que le conducteur voit et doit respecter.

Au premier plan, un « panneau de chantier ».
Ce signal est temporaire, il est installé sur un mât pendant une durée limitée.
Il indique la vitesse maximum à adopté sur des voie en travaux.
Ici 40 km/h.

Au second plan, un signal de limitation de vitesse a 90 km/h.

Celui ci est fixe. C’est à dire présent tout le temps.
Il est ici car la voie située derrière ne supporte pas que des trains passe plus vite (pour pleins de raisons).

Les deux feux orange ici au 3ème plan demande de rester à 30 km/h sur une certaine distance.

Généralement pour passer un ou plusieurs aiguillages.

Le conducteur a donc 3 informations qu’il doit hiérarchiser.
En choisissant la plus basse des vitesse bien sûr.

Ici il roulera à 30 km/h.

Puis 40 km/h quand il aura quitté la zone des aiguillages.

Puis 90 km/h quand il aura quitté la zone du chantier.

SAUF si la fin de chacune des zone est bien sûr dans un autre ordre.

Vous suivez?

Ben si vous suivez pas, dites vous que cette situation est aussi très complexe pour un conducteur de train.

C’est exactement pour cela que lors des tests d’embauche des conducteurs de trains, nous sommes soumis à une mise en situation telle que celle là.👍

Et encore j’ai été gentil avec vous, j’aurais pu rajouter la vitesse limite de l’engin, et la vitesse limite de la catégorie de train sur les livrets de ligne (les cartes Michelin des trains), et la vitesse de la fiche rose et/ou du carnet de bord (la fiche atelier).

Soit ici un total de 6 taux de vitesses plus ou moins restrictive.

Vous avez donc vu un très bon exemple de ce que nous pouvons vivre au quotidien.👍