Thread by @Philippe_Peray

La reprise approche ?

Ok, alors celle des thread est là !
Aujourd'hui on va donner dans l'actu avec la neige.

Thread : Trains et neige, situation de couple compliquée

Nos trains sont le reflet de nous : on est dans un pays à climat tempéré donc nos trains et notre réseau est adapté à ça : pas trop chaud l'été, pas trop froid l'hiver. On sait faire face aux pointes extrêmes mais c'est plus compliqué.

En extrêmes pointes on a les canicules l'été et la neige et froid l'hiver. Si la canicule devient plus fréquente, inversement le froid se fait rare. Quoiqu'il en soit, ce sont, à l'échelle d'une années, quelques jours ... donc peu.

Voyez où je veux en venir ? "Ils font comment en Norvège ? Au Canada ? ... " Cette fameuse réflexion qu'on a chaque fois qu'il y a de la neige et que les trains sont impactés. Ba la nuance est là à savoir chez eux ils sont comme nous : adaptés à leur climat.

Sauf que ce n'est pas du tout le même. Chacun son climat, chacun ses moyens pour s'y adapter. Nous on ne va pas investir dans des moyens démentiels pour 3 jours de neige par an. Eux ils ne vont pas investir dans des climatisations. C'est un exemple.

Une fois ces grands principes posés, regardons un peu pourquoi notre train n'aime pas trop la neige et le froid.
La neige : c'est beau mais une fois bien tassé, ca devient de la glace. Quand un train roule, la neige s'accumule partout et avec l'air, se tasse ... bien !

Une vidéo tuto sur l'effet quand on se croise ? Hop :

Autre problème, les attelages. Aujourd'hui on a une très grande majorité d'attelages automatiques. C'est pratique et rapide ... mais fragile. Entendons nous, fragile au sens ferroviaire (votre voiture perdra contre nous). En fait le même principe : la neige se transforme en glace

Et alors adieu l'automaticité du truc : quand on veut s'en servir il est collé et refuse d'être manœuvré. Pour lutter contre ça, on a des housse de protection. C'est grâce à ça que nos trains ont parfois un nez de clown.

Parfois aussi, c'est en toiture que le problème se cache : de l'eau qui glace, un pantographe qui refuse de monter car collé. Et sans panto, pas de train (électrique). Là aussi on lutte contre ça : sans eau en stagnation, pas de glace donc les toitures sont étudiées et contrôlées

Concernant la caténaire justement, on a des panto racleur : genre de grosse raclette à vitre mais pour caténaire. ca vient gratter le givre et ainsi permettre au contact panto/caténaire de se faire.

Mais non, le train ne glissera pas ou très peu à cause de neige ou verglas. Rien en comparaison des feuilles mortes. Alors oubliez cette analogie avec la voiture, elle est fausse. On a de plus des procédures spécifiques pour faire chauffer les freins à intervalles réguliers

Ainsi on fait fondre et se décrocher les amas de neige qu'on aurait sur les organes de freins. Et avec 150 tonnes sur la tête, le flocon posé sur le rail ne fait pas le malin. Non, le gros problème vient surtout du réseau. Lui il n'aime pas du tout la neige.

La neige c'est lourd et ça fait tomber des arbres. Et comme lors d'une tempête : quand l'arbre est au milieu de la voie, le train ne passe plus. Il faut venir le couper sauf que les routes sont bloquées elles aussi ...

Les aiguillages non plus n'aiment la la neige : la glace vient coller les lames des aiguilles et alors adieu toute manœuvre. On a des réchauffeurs d'aiguilles mais pas partout en france. Il faut alors venir sur place dégeler tout ça.

Et quand vraiment il y a beaucoup de neige, alors on sort les gros moyens

Dernier point : les agents qui font tourner tout ça, s'ils ne peuvent venir au travail, le train ne peut rouler. Car oui, les routes sont bien plus bloquées que les trains quand il neige et l'agent qui est dans un bouchon n'est pas sur le terrain.

Sachez qu'avant, on avait aussi des soucis avec le redoux. De l'air plus doux sur des organes bien froid ça fait ? De la condensation. Oui, c'est ça sur la bouteille d'eau qu'on a sorti de réfrigérateur. Et quand ces organes sont électriques et à haute tension, ça n'aime pas bien

On était donc commandés pour aller faire tourner les locomotives : on mettait tout en route de façon à faire tourner les ventilateurs moteurs à fond. Ainsi, la condensation qui se formait était asséchée.

Et au fait, l'image du début façon barbec sur la voie, c'est un réchauffeur d'aguilles chez les ricains. Oui, ils aiment le spectacle.
Pour conclure : peut être que le train fera l'actu avec la météo actuelle mais où ce sera risible, ca sera toujours sur la route avec 3 flocons😄

PS: dans les pays où il y a fréquemment de la neige, ils n’ont pas de trains qui roulent à 300 donc non, le « comment ils font au Canada ou en Norvège » n’est décidément pas une bonne comparaison. Et au Japon ? Ba comme nous, ils ralentissent.