Que se passe t’il quand une voie ferrée est abandonnée?
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Le désherbage n’étant plus effectué, les premières herbes rases font leur apparition dès la première année.
Elles poussent entre les cailloux du ballast.
A peine deux ans ont passés.
Les herbes hautes gagnent du terrain.
Le gabarit ferroviaire au niveau des arbres est encore là.
3 ans, les drains, les fossés, chargés d’évacuer les eaux de pluie se bouchent.
Sur le côté, les branches gagnent la lumière dans l’espace libre.
La nature a horreur du vide.
4 ans, les branchent se croisent de part et d’autre et se rejoignent au milieu.
L’humus se cumule sur la voie, petit à petit, une couche de terre se forme.
Plus tard elle donnera la vie.
5 ans, de petits bouleaux apparaissent. C’est l’arbre le plus tolérant envers les produits de désherbage qui ont maintenant disparu.
L’acacia aussi peut être présent.
Ce sint ces deux arbres que je remarque le plus en primo colonisateur.
6 a 8 ans, les arbres grandissent.
Les traverses disparaissent sous l’humus.
Les rails sont encore visibles.
10 a 15 ans, les arbres de bonnes tailles sont en train de disloquer la voie. Les traverses sont soulevés. Les rails sont tordus.
20 a 30 ans.
Phénomène rare à observer, le pourrissement des traverses.
Celles ci, chargées en créosote lors de leur fabrication, un produit bitumeux qui les empêche de pourrir, met énormément de temps à disparaître.
Ainsi disparaît la voie, celle qui a transporté tant de passagers, de marchandises et de rêves de voyages.
Quelque soit le coin de France d’où vous lisez cette histoire, une voie de chemin de fer dort quelque part sous une forêt, près de chez vous.
Si vous faites quelques petites recherches, vous pouvez la trouver. Elle vous attend.
Et si vous voulez en savoir plus sur ces anciennes lignes du siècle précédent, alors c’est par ici:
Le train était là avant la voiture, avant les camions et les bus, avant l’avion.
Devant les bouleversements majeurs qui vont arriver, il reste LE mode de transport le plus adapté.
2/ Un train peut rouler avec du bois (au pire), de l’éthanol, de l’électricité (au mieux), de l’hydrogène, des batteries...
Il s’adapte.
Vu avez vu le monde réagir à une pandémie.
Imaginez maintenant une crise pétrolière majeure.
Le baril a 300$, le litre de gasoil à 4€...
3/ Remettre du train un peu partout est jouable.
Vos grands parents l’on connu.
Si vous croyez que toutes nos bagnoles seront électriques, sachez que pour des batteries NiMH, tout le Nickel déjà récolté sur terre suffira à peine pour équiper les voitures des seuls français.
Aujourd’hui je vais vous parler d’un sujet très particulier qui me tient à cœur.
Celui d’un village spécialement créé en 1960 par la CGT et le Parti Communiste pour loger des cheminots et des travailleurs.
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Nous sommes en 1960.
Le nouveau maire d’un petit village de 600 habitants en Dordogne a une idée.
Ancien résistant, instituteur, membre du @PCF et de la CGT.
Il veut créer un village modèle pour loger les travailleurs.
Et ça va être énorme!
Ce village c’est Saint Léon sur L’isle en Dordogne.
En 1950, Saint Léon c’est le petit village typique au sortir de la guerre.
Peuplé de paysans en majorité , pas d’eau courante dans les maisons, les toilettes sont publiques (le long de l’église sur cette photo).
Décryptage de ce que le conducteur voit et doit respecter.
Au premier plan, un « panneau de chantier ».
Ce signal est temporaire, il est installé sur un mât pendant une durée limitée.
Il indique la vitesse maximum à adopté sur des voie en travaux.
Ici 40 km/h.