Thread by @El_TioGilito_

✈️ Más rápidos que el sonido - (I)
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Atendiendo a vuestras peticiones, hoy os traigo un hilo sobre aviones supersónicos. Para que no sea demasiado largo lo voy a dividir en tres partes. El próximo miércoles publicaré el volumen 2 y el siguiente el 3.

🧵 HILO ⤵️

1.- Aunque el primer avión supersónico de la historia fue el norteamericano Bell X-1 de 1946, la idea de crear aviones supersónicos de pasajeros no empezó a tomar forma hasta la década de 1950.

Más info sobre este avión
👉 es.m.wikipedia.org/wiki/Bell_X-1

2.- Fueron tres los actores que se apuntaron al carro de superar la velocidad del sonido: la URSS, el consorcio francobritánico Aérospatiale-BAC y la norteamericana Boeing con su B-2707, un interesante proyecto que nunca llegaría a ser desarrollado.

👉 es.m.wikipedia.org/wiki/Boeing_27…

3.- El primero en hacer su aparición pública fue el Túpolev Tu-144. Desarrollado por la URSS, efectuó su primer vuelo el el 31 de diciembre de 1968 cerca de Moscú, dos meses antes del primer vuelo del Concorde.

4.- El Tu-144 superaba en tamaño, peso, velocidad y capacidad al Concorde, pero no en autonomía y alcance porque los primeros diseños consumían mucho combustible en vuelo supersónico.

El Tu-144 fue retirado en 1999 por no ser económicamente viable.

5.- El Concorde, un proyecto francobritánico, llegaría poco después, el 2 de marzo de 1969. Con capacidad para 100 pasajeros y posibilidad de volar a una velocidad de Mach2, fue introducido comercialmente en 1976 por Air France y British Airways.

Fue retirado en 2003.

6.- Pero ¿por qué se retiraron? ¿Por qué no tenemos hoy en día aviones supersónicos de pasajeros? ¿Por qué hace 40 años se tardaba en torno a 3 horas en cruzar el Atlántico y hoy hacen falta más de 6?

7.- El principio del fin del Concorde lo marcó el accidente que sufrió el vuelo 4590 de Air France en el aeropuerto París-Charles de Gaulle el 25 de julio de 2000.

8.- Aunque no fue “culpa” del propio Concorde sino de una pieza de titanio que perdió en la pista durante la maniobra de despegue un DC-10 de Continental Airlines.

abc.es/20101206/econo…

9.- Esta pieza reventó algunos de los neumáticos del Concorde y sus fragmentos impactaron en uno de los depósitos de combustible provocando el grave incendio que lo derribó.

Hasta esa fecha el Concorde no había tenido ni un sólo accidente y era el avión más seguro del mundo.

10.- Pero el accidente no fue el único motivo que provocó la desaparición del Concorde. Los atentados del 11-S, ocurridos meses después, provocaron un descalabro económico en la industria aeronáutica y cambió la aviación para siempre.

11.- El Concorde era un avión caro, muy caro. Un billete Londres-Nueva York costaba en torno a 10.000 dólares y apenas podía llevar a 100 pasajeros, cuando un A350 o un Boeing 787 pueden llevar a más de 300 con un consumo de combustible y coste de mantenimiento mucho menor.

12.- Además, el Concorde sólo podía realizar rutas transoceánicas por el problema del boom sónico que producía la onda de choque que generaba cuando sobrepasaba la velocidad del sonido.

13.- Este fuerte sonido, similar a una explosión, no sólo afecta a las personas, también puede afectar a estructuras tales como edificios o puentes, por lo que una gran cantidad de países tenían prohibido al Concorde volar en su espacio aéreo a velocidad supersónica.

14.- ¿Significa eso que nunca volveremos a tener aviones comerciales supersónicos? Pues... no. Se están desarrollando tres nuevas aeronaves, el XB1 de Boom Supersonic, el AS2 y el S512 de los que hablaré más detenidamente en próximos hilos.

15.- Estos avión tendrán una geometría muy diferente a la del Concorde o la del Tu-144, lo que significaría una aeronave en la que el boom sónico no sería tan grande como el de sus homólogos de los años 60.

Aviones así sí podrían llegar a ser económicamente rentables.

y 16.-

¿Fin del hilo? No. Continuará.

El próximo miércoles os contaré e ilustraré con ayuda de un simulador de vuelo los dos graves accidentes que sufrieron el Tu-144 y el Concorde, respectivamente.

El día 31 de marzo os hablaré de estos nuevos proyectos. ¡No os los perdáis!

¡Gracias por leer hasta aquí!

Si os ha gustado el hilo, por favor dadle RT al tuit inicial para contribuir a que tenga la mayor difusión posible. A continuación os enlazo otros hilos aeronáuticos que he publicado en semanas anteriores por si son de vuestro interés.

✈️ Las velocidades en aviación, por qué no se debe abortar un despegue después de la V1 y accidente del Spantax 995

https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1369569940810960903?s=21

✈️ La importancia de los flaps en las maniobras de despegue y aterrizaje. El accidente del vuelo 8665 de Iberia

https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1367039004894445569?s=21

✈️ Los peligros de un impacto de aves en los motores de un avión comercial. El milagro del Hudson.

https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1364498933406400512?s=21

✈️ Boeing 717, el avión de Boeing que... ¡no es de Boeing!

https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1349031262825144321?s=21

✈️ ¿Por qué hay aviones con tres motores? La historia del Boeing 727, el emblemático trimotor que marcó toda una era.

https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1349235499903438848?s=21

✈️ Boeing 747, la reina de los cielos. El primer avión de pasajeros con doble cubierta.

https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1353020160949497857?s=21

✈️ Tragedia en Los Rodeos (1977)

Dos Boeing 747 jumbo colisionan en la pista del aeropuerto de Tenerife. Mueren 583 personas, resultando ser el accidente aéreo con más víctimas mortales de la historia de la aviación.

https://twitter.com/el_tiogilito_/status/1376016768582496256?s=21

https://t.co/17FxCfoJud