Thread by @BB27000

Aujourd’hui nous allons parler d’un mot que la @SNCF a redécouvert en 1981: le « Cadencement ».

Une révolution dans l’art de prendre le train.
Comment ? Pourquoi?

Thread histoire ⤵️⤵️⤵️

Avant le TGV, vers 1975, la SNÇF fait rouler entre Paris et Marseille son prestigieux MISTRAL.

Un train tout confort, qui relie la capitale a la Méditerranée en 6h40 min.

En 1981, la fusée orange du TGV débarque.
Progressivement le temps de trajet va tomber vers les 3h30.

Mais arrive un phénomène un peu nouveau à régler.
A quoi cela sert de rouler vite sur on doit attendre 3h00 entre deux TGV?

En effet, si vous mettez 3 heure de temps de trajets mais qu’il faut attendre 2 heures à Paris entre deux TGV, le gain n’est plus que de une heure.

Tout ça pour ça.

Il faut trouver une solution.

On va donc reprendre une invention qui existe par ailleurs.
Développée depuis les années 1930 dans le monde ferroviaires par les hollandais.
Le cadencement.

Ça fonctionne si bien que l’intégralité de leur réseau y passe en 1960.
#PasBeteLesBataves

Le cadencement c’est quoi?

C’est faire partir de la gare d’origine , un train à « minute fixe » dans chaque heure.
Exemple: 6h20, 7h20, 8h20...

Et pareil dans l’autre sens.

Régulier, comme la sonnerie de la cloche d’une horloge.

Et le train s’arrêtera dans chaque gare du trajet, à la même minute de chaque heure.

Régulier comme une partition de musique.

Bien sûr, on peut cadencer plus court:
6h20, 6h50, 7h20, 7h50 (a la demi-heure)

Ou plus long:
6h10, 8h10, 10h10 ...

Cela dépend du débit de la ligne, et de sa fréquentation.

Le cadencement a plusieurs avantages.

Il est simple à retenir pour les usagers.
Il est plus facile à gérer en terme de personnels, gestion des rames, gestion des planning de passages des trains.

En cas d’aléa, le train suivant peut, dans certains cas, remplacer celui en panne.

Le cadencement est très vite arrivé dans les trains urbains de la région parisienne. Les RER et lignes aux départs de Paris.

Et pour plus de compréhension, un nom est donnée à chaque « Branche Cadencée » du RER.

Ici VUPA, SOPE, UOPE ...

Toujours dans un soucis de simplification.

Plus le cadencement est serré, plus il y a de train à l’heure.

Il se détend lors des heures creuses avant de se re-densifier aux heures pleines du soir.

C’est comme cela que le cadencement c’est aussi imposé à l’ensemble des lignes @TGVINOUI en France.
Un train par heure en moyenne (bien plus, bien sûr, aux pointes, moins en heures creuses).

Le tout couplé à des billets échangeables, si on rate son train, pour le suivant.
C’est souple et efficace.

Et cela permet de remplir les TGV bien mieux que des horaires déphasés.

Depuis les années 2000, le cadencement arrive sur les lignes TER.
Ici @TERNouvelleAQ et le TER Libourne ⬅️➡️ Arcachon.

Lille, Lyon, Toulouse, de plus en plus de régions basculent vers les horaires cadencées.

Petit à petit, le transport par train se gère avec une régularité de métronome.
Cela rend le système plus résilient.

Et cela procure aux passagers une sérénité, ne plus à avoir à courir après le temps, mais le laisser venir à eux.