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1 Apr, 28 tweets, 8 min read
La plus grande arme à feux du monde était un « train ».
1345 tonnes et 35 mètres de tube !

Thread ⤵️⤵️⤵️
Petit retour en 1934. L’armée allemande réfléchit à une arme de grande taille.

Surtout en vue de l’invasion de la France et de la ligne Maginot fortement renforcé.
C’est donc l’industriel Krupp qui commence le développement de l’arme dans ses ateliers.

En 1936 les travaux ont bien avancés et Hitler visite les usines.
Il est enthousiaste et en commande 3.
Voici les dimensions de la bête:

Calibre: 800 mm (oui oui, 80 centimètre !) vous pouvez rentrer dedans.
Longueur du tube: 32,5 m
Portée: 48Km
Poids total:1345 Tonnes
Poids obus:7.5 Tm.
Le premier canon, prénommé Shwerer Gustav, est prêt en 1941.
Bon pas de bol, en 1941 les allemands avait déjà envahi la France. Le canon ne tira pas un seul coup sur nous.
Il servira lors de l’invasion de l’Ukraine en 1942.

Mais avant il faut que je vous explique comment on déplace l’engin.
Il est transporté démonté dans 5 trains différents.
Les 5 trains mesurent ensemble 1653 mètres.

Au total 1420 hommes sont prévus pour l’accompagner.
(Avec un général aux commandes).
L’arme en elle même c’est 25 Wagons. Le reste c’est que de l’accompagnement.
Atelier, cantine, magasin de munitions, dortoirs, pièce de rechange...
On commence par sélectionner un terrain à peu près plat et grand.
On y construit une pré-Gare de triage avec plusieurs voies.

Deux immenses voies bien parallèle sont construite, et en courbe obligatoirement (vous aller comprends pourquoi après).
Deux immenses grues sont montées pour l’assemblage.
Les morceaux sont amenés un par un sur le chantier (d’où les grues).
Les 4 charriots porteurs de 10 essieux chacun.
Jusqu’au canon en lui même, qui est en plusieurs parties.
Total du montage 6 semaines !
Avant même de tirer le moindre coup. 😁
Et autour du canon il faut faire des talus de protection anti bombardement et mettre un paquet de DCA autour.

(Tu m’étonnes qu’il faut 1400 mecs...).
Une fois assembler on peut tirer.

Que je vous explique ça aussi, ça vaut son poids en cacahuète.
Il y a 2 types de munitions
Des obus explosifs de 4.8 t avec une charge de 700kg d'explosifs avec une portée maximale de 48 km et des obus perforants de 7.1 t, 3.75m de long avec une charge de 200kg d'explosifs et une portée maximale de 37 km.

Perforation max: 35 m de béton.
Pour charger l’arme, il faut un ascenseur, et un vérin qui pousse l’obus dans le tube.

Et derrière 5 tonnes de poudre.
Pour le pointage, on élève le canon plus ou moins haut.
ET on le fait pivoter grâce à la courbe du rail.

Si tu avances, tu tires à gauche, si tu recules tu tires à droite.
Compris?
Et là tu peux enfin tirer ! 😃

Enfin, maximum une fois toutes 45 minutes.
Le temps de rechargement est un peu long.
Sur Sébastopol les allemands ont tirés 48 obus au total.

Dés le premier jour, un obus perfora un dépôt de munition russe plaqué au fond de la baie. (30 m de flotte et 5 m de béton).
Tout fut détruit.

#ONESHOOT
Pour ajuster le tir, un avion de reconnaissance était dédié au suivit des cibles touchées.

Bon sur les 48 pelos, y’en a que 10 qui sont tombés à moins de 60 mètres de la cible initiale.
C’était quand même pas très précis.

Mais la ville était quand même ravagée.
Et une fois le fort de Sébastopol tombé, on démonta le canon.

Tout ça pour ça.
Et à aucun moment de la guerre il ne resservit.

Le deuxième canon fut construit mais lui ne servit jamais.

C’est que les allemands n’avaient plus la maîtrise du ciel et qu’il était très facile de les bombarder.
Un bunker géant fut prévu dans le nord de la France pour en abriter un, et tirer sur les anglais, mais le projet échoua.
A la fin de la guerre, les allemands détruisirent les deux canons.
Les américains en retrouvèrent des traces un peu partout le long d’une voies ferrés.
Les russes ont récupéré le deuxième (mais on ignore dans quel état).
L’argent et l’acier investit dans ce canon participa dans une certaine mesure à la chute des nazis.
Leurs folies des « armes de légende » furent, soit trop en avance sur leur temps, soit une gabegie.
Sinon la question que plein de passionnés d’armes vont me poser.
Qui nettoyait le canon avec le goupillon?

Si ça vous rappelle votre service militaire, c’est que comme moi, vous êtes vieux 😁

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22 Mar
Aujourd’hui nous allons parler d’un mot que la @SNCF a redécouvert en 1981: le « Cadencement ».

Une révolution dans l’art de prendre le train.
Comment ? Pourquoi?

Thread histoire ⤵️⤵️⤵️
Avant le TGV, vers 1975, la SNÇF fait rouler entre Paris et Marseille son prestigieux MISTRAL.

Un train tout confort, qui relie la capitale a la Méditerranée en 6h40 min.
En 1981, la fusée orange du TGV débarque.
Progressivement le temps de trajet va tomber vers les 3h30.

Mais arrive un phénomène un peu nouveau à régler.
A quoi cela sert de rouler vite sur on doit attendre 3h00 entre deux TGV?
Read 15 tweets
20 Mar
Nous sommes à Limoges par un chaud printemps.
Un tramway départemental des CDHV (chemins départementaux de la Haute Vienne) s’apprête à partir vers la campagne limousine.

Un billet pour l’enfer. Le vrai, celui avec le diable.

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
Petit cours de géographie pour commencer.

Les tramways départementaux de la Haute Vienne, c’est le plus grand réseau de petits trains à voies métriques électrifiées en France. ImageImage
Il amène dans de nombreuses communes un service de transports très utile, et aussi la fée électricité.

De nombreux villages sont raccordés aux rails et à la caténaire qui distribue du 220 volt à bon nombres d’entreprise et de foyers. Image
Read 12 tweets
10 Mar
Sous l’esplanade des invalides se cache le fantôme d’une gare immense (13 voies, 6 quais), construite pour l’exposition universelle de Paris en 1900.

Partons explorer ce qu’elle est devenue

Thread histoire ⤵️⤵️⤵️
Nous sommes en 1900, Paris organise sa 3ème exposition universelle.
Pour cela on a créé une immense gare au pied de la Tour Eiffel.
Mais ce n’est pas tout, la ligne longe la Seine, jusqu’au Invalides.
Cette ligne permet de faire arriver au cœur de la capitale les trains en provenance de l’ouest, et d’alléger les gare de Montparnasse et Saint Lazare.
Read 18 tweets
9 Mar
On a tous vu une fois Google map afficher un temps de trajet à pied de plusieurs jours.

Aujourd’hui ça vous paraît inimaginable?

Ok, alors parlons temps de trajet.
Thread ⤵️⤵️⤵️
Regardez bien ce tableau, si on reprends l’exemple de Paris à Bordeaux, en 1800 il fallait même le double de temps à pied.
Pourquoi?
Les routes de l’époque étaient au mieux des voies romaines, des routes en terres battues, et en ville seulement des pavés.
Et le réseau routier est très maigre à l’époque.
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9 Mar
Il y a des personnes avec de vrais handicaps, et puis il y a les mythomanes.

Elle mériterait de payer toutes les places vides.
Et pour info, la SNCF n’est pas tenu à l’impossible.
Si demain 20 passagers se pointent avec le fameux certificat médical, ils seront refoulés.

Nous sommes un service publique au service de tous, pas un service de TGV privatisé.
Précision:
1/ Le Décret du 29 octobre 2020 legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTE… stipule que seules les personnes en situation de handicap munies d'un certificat médical justifiant d’une dérogation au port du masque et qui mettent en œuvre les mesures sanitaires de nature à prévenir...
Read 4 tweets
8 Mar
Il y a eu autrefois une gare au pied de la Tour Eiffel.
Immense: 20 voies, 10 quais, capable d’accueillir des milliers de passagers.

Et ce n’est pas un photomontage.

Thread histoire ⤵️⤵️⤵️
L’aventure commence en 1867.
La ville de Paris organise sa première Exposition Universelle.
Sur l’actuel Champs de Mars.

A l’époque pas de Tour Eiffel, ça viendra plus tard.
Elle dure 7 mois et 6,8 millions de visiteurs vont s’y presser pour voir les dernières inventions venu du monde entier.
Read 25 tweets

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