Buenos Aires tiene algunas avenidas que son "cambianombres": todas las calles que las atraviesan cambian su nombre y numeración. La más famosa es Rivadavia, pero hay otras, más de nicho: Warnes, Dorrego o Caseros, por ejemplo. ¿De dónde salió? ¿Por qué esas y no otras? Veamos.
El antiguo Municipio de Buenos Aires, federalizado en 1880 como Capital Federal, terminaba en el eje de la calle Medrano. Recién en 1887 la Capital Federal se amplió para absorber a los partidos bonaerenses de Flores y Belgrano, que tenían sus propios nombres y alturas de calles.
Dos ordenanzas, en 1893 y 1904, uniformaron la nomenclatura urbana para toda la Capital, eliminando los nombres duplicados. La de 1904, además, dividió a la ciudad en seis polígonos donde cambiarían los nombres y numeración de las calles, para evitar que fueran demasiado largas.
Los polígonos de 1904, que siguen vigentes con la incorporación de un séptimo para Puerto Madero, son el origen de las avenidas "cambianombres". En este extracto de "Barrios, calles y plazas de la Ciudad de Buenos Aires" de A. Piñeiro se entiende mejor:
En este planito adjunto al plano Bemporat de 1916 puede verse la división exacta de los polígonos de nomenclatura de calles de la Capital Federal. Los únicos cambios son la rectificación del Riachuelo y la creación de Puerto Madero. Antes los planos eran más lentos, pero mejores.
El plano, si gustan, pueden descargarlo digitalizado en alta resolución de la página de la Biblioteca Nacional del Uruguay:

bibliotecadigital.bibna.gub.uy:8080/jspui/handle/1…
Algunas calles cambian de nombre porque sí. Por ejemplo, Hidalgo se llama Ángel Giménez por una cuadra y después pasa a ser Riglos. Son generalmente agregados posteriores y las podemos diferenciar porque, a diferencia de las cambianombres auténticas, no resetean la numeración.
Así las cosas, ¿cuál sería la calle con más cambios de nombre de Buenos Aires? (contando sólo los cambios "involuntarios" por cambio de polígono). Según apunta @SuburbioPedago, una buena candidata es Iturri-Muñecas-Acoyte-José María Moreno-Daract.
La Av. Cobo, continuación de Caseros, tiene la particularidad de que no es frontera de polígono, pero igualmente sigue cambiando los nombres de las calles que cruza hasta Puan (?). Avenida La Plata, que separa a Cobo de Caseros, en cambio no altera su nombre hasta unirse a Sáenz.
Por último, hay algunas avenidas que no cambian de nombre al cruzar a una cambianombres, como 9 de Julio, Libertador y Figueroa Alcorta. Tienen en común que son invenciones "modernas", posteriores a la ordenanza de nombres de 1904.

La Av. Corrientes tampoco cambia de nombre, aunque originalmente sí lo hacía: Triunvirato empezaba en Río de Janeiro. Córdoba se hace Giribone al cruzar Dorrego (aunque antes moría en Gascón y se llamaba Rivera hasta Dorrego). Independencia y San Juan cambian en Av. La Plata.
Todas las demás anomalías son en general cambios posteriores a la creación de los polígonos de 1904. Igualmente es importante tener en cuenta que estos obligan al cambio de nombre, pero nada impide que haya otros. Los "truchos", eso sí, no reinician la numeración. Fin.
Y una fe de erratas que apunta @RodriMarinerito: Córdoba es otra anomalía. No cambia de nombre en Dorrego sino en Lacroze. La vieja Rivera se hacía Giribone en Dorrego, pero cuando "ampliaron" Córdoba lo hicieron hasta Lacroze, supongo para aprovechar el "desagote" en A. Thomas.
Sumo una rareza interjurisdiccional: la Av. del Libertador llega al 8700 en General Paz y en Vicente López mantiene su nombre pero reinicia la numeración. Llega hasta el 4200 en la calle Paraná, límite con San Isidro. Allí la numeración arranca en el 12900... con el 0 en Retiro.
Libertador, ya lo dijimos, es otra rareza porque tiene el 0 en San Martín. La razón: es una creación "reciente", de 1950. Hasta entonces Alem seguía hasta el Palais de Glace (con 0 en Rivadavia) y el tramo siguiente se consideraba continuación de la Av. Alvear, con 0 en el Bajo.
Alvear no llega al Bajo, claro, pero toma la numeración de sus paralelas. Por eso al buscar información antigua hay muchas numeraciones imposibles de la Av. Alvear, que corresponden al tramo de la actual Libertador entre Recoleta y Dorrego, donde cambiaba su nombre a Vértiz.

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3 Jun
Esta hermosa foto nocturna fue tomada en 1935 en Río de Janeiro y Triunvirato, mirando hacia la primera. Tiene un poste tranviario, un farolito, lamparitas incandescentes, vías de tranvía y un colectivo. Pero el cruce es imposible, dirán: el lugar no existe. Veamos brevemente. Image
Efectivamente, hoy Río de Janeiro y la Avenida Triunvirato no sólo no se cruzan, sino que no están ni cerca: una va de Ángel Gallardo a Rivadavia, marcando el límite entre Almagro y Caballito. La otra va de Chacarita hasta casi General Paz, en Saavedra. Pero no siempre fue así. Image
En 1935, Corrientes cambiaba de nombre a Triunvirato precisamente en ese punto: al cruzar Río de Janeiro. Y esta calle, a su vez, era más larga que en la actualidad: abarcaba la cuadra inicial de Ángel Gallardo (el resto se llamaba Chubut) y lo que hoy es Estado de Israel. Image
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28 May
Campaña para que vuelva la Libertad de Oudiné a las emisiones monetarias. De amplio uso como efigie de la República, estuvo presente en todas las series monetarias entre 1881-1942 y 1957-1991, en sellos fiscales y en los logos de Gas del Estado, la Policía Federal y el BCRA. Image
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27 Apr
Breve historia de la identidad institucional del subte, el hilo que no necesitabas. ¿Qué empresa lo operaba en 1913? ¿Había un logo? ¿Cuándo se empezó a llamar "subte"? ¿Por qué otros metros tienen logos distintivos y nosotros no? ¿Qué carajo es BA Subte? Veamos. ImageImage
La actual línea A fue construida por la Compañía de Tranvías Anglo Argentina (CTAA), un cuasimonopolio de los tranvías porteños que en realidad era belga. La lógica fue poner bajo tierra su principal línea tranviaria: se lo llamó tranvía subterráneo. De allí viene "subterráneo". ImageImage
La Anglo usaba como emblema un monograma con las letras CTAA entrelazadas que podía verse en el lateral de los coches (aquí en dos tranvías), en los boletos que se usaban por esa época y que incluso subsistió hasta los últimos años en los paneles de dos coches La Brugeoise. ImageImageImage
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12 Jan
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Los primeros tranvías paraban donde podían. Con la llegada del tranvía eléctrico se adoptó una chapa colgante con la letra "P" para indicar parada (ver foto 1). En las avenidas los tranvías solían contar con una dársena central que servía para el ascenso y descenso de pasajeros. ImageImageImage
Eran pocas las paradas tranviarias techadas: apenas las llamadas estaciones (que no eran paradas sino depósitos operativos) y los nodos de combinación importantes, como la glorieta de Primera Junta, la última parada tranviaria que queda en Buenos Aires.

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5 Dec 20
¿Vieron el mito de que el subte iba a llegar a Avellaneda? Es real. Esta era la red proyectada en el Plan Cóndor de 1957/64. Una red de 180 km y 13 líneas, contra 56 km y 6 líneas actuales. Ahora, por primera vez en 50 años, el GCBA abandonó por completo la extensión del subte.
El Plan preveía que las actuales líneas llegaran a la General Paz, la C hasta Avellaneda, y sumar las siguientes: Retiro-Avellaneda, P. Patricios-F. de Derecho, P. Italia-Barracas, Retiro-Núñez por Libertador, Retiro-Villa Real, Once-Devoto, Boca-Barrancas y Palermo-Pte. Alsina.
También se planteaban extensiones en una segunda etapa para llegar hasta Olivos con la línea D (previsiblemente a la estación Bartolomé Mitre, histórica terminal tranviaria) y hasta Haedo con la A, así como extender la traza de Avellaneda o Sarandí hasta Villa Domínico.
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1 Dec 20
Hasta 1958 el suministro eléctrico en Buenos Aires estuvo controlado por dos empresas privadas, la Cía. Ítalo-Argentina de Electricidad (CIAE), que era suiza, y la Cía. Hispano-Argentina de Electricidad (CHADE), belga. Pero hablemos brevemente de su guerra de carteles luminosos.
Desde la década de 1920 la CHADE tenía carteles luminosos con vista a Plaza de Mayo montados sobre su sede de Balcarce 184, hoy incorporada al Palacio de Hacienda. En esta vista aérea de 1925 se puede ver que ya existe una estructura con alguna inscripción que no se llega a leer.
En estas vistas vemos el cartel que había hacia 1933-1934, dirigido a los clientes domiciliarios: "Electrifique y aumentará su confort". Al poco tiempo la CHADE se mudó a su nueva sede, el Edificio Volta sobre Diagonal Norte, aunque mantuvo el cartel luminoso en Plaza de Mayo.
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