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5 Dec, 8 tweets, 3 min read
¿Vieron el mito de que el subte iba a llegar a Avellaneda? Es real. Esta era la red proyectada en el Plan Cóndor de 1957/64. Una red de 180 km y 13 líneas, contra 56 km y 6 líneas actuales. Ahora, por primera vez en 50 años, el GCBA abandonó por completo la extensión del subte.
El Plan preveía que las actuales líneas llegaran a la General Paz, la C hasta Avellaneda, y sumar las siguientes: Retiro-Avellaneda, P. Patricios-F. de Derecho, P. Italia-Barracas, Retiro-Núñez por Libertador, Retiro-Villa Real, Once-Devoto, Boca-Barrancas y Palermo-Pte. Alsina.
También se planteaban extensiones en una segunda etapa para llegar hasta Olivos con la línea D (previsiblemente a la estación Bartolomé Mitre, histórica terminal tranviaria) y hasta Haedo con la A, así como extender la traza de Avellaneda o Sarandí hasta Villa Domínico.
Lo único concretado fue la extensión de la línea E a Bolívar y J. M. Moreno. Posteriormente el plan fue reemplazado por el EPTRM en 1972, menos ambicioso, que igual planteaba extender las líneas existentes, construir el equivalente a las líneas F y H, y llegar a Lanús y Sarandí.
Varias de las trazas se parecen a las aprobadas en 2001 por la Legislatura de la CABA (ley 670), que esperan su construcción desde hace 20 años: la F de Barracas a Palermo, la G de Retiro al Cid Campeador/Villa del Parque y la I de Parque Chacabuco a Palermo/Ciudad Universitaria.
Hace pocos días el subte cumplió años. La situación actual es insólita: el GCBA reniega abiertamente de su extensión y plantea que varias líneas previstas son innecesarias. A cargo de Subterráneos está una funcionaria conocida como la "señora Metrobús".

enelsubte.com/noticias/estan…
Por algún extraño motivo la miniatura se ve bien pero el enlace parece apuntar a cualquier lado. La nota sobre la falta total de perspectivas del subte es esta:

enelsubte.com/noticias/estan…
Ante el argumento de que CABA es pobre y no puede permitirse subte:

1. DLR, Ibarra y Telerman hicieron obras con fondos propios.
2. Las extensiones jamás se financiaron por tarifa.
3. Lima está haciendo metro. Bogotá. Quito. Panamá. No Suiza.

No hacen subte porque no quieren.

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1 Dec
Hasta 1958 el suministro eléctrico en Buenos Aires estuvo controlado por dos empresas privadas, la Cía. Ítalo-Argentina de Electricidad (CIAE), que era suiza, y la Cía. Hispano-Argentina de Electricidad (CHADE), belga. Pero hablemos brevemente de su guerra de carteles luminosos.
Desde la década de 1920 la CHADE tenía carteles luminosos con vista a Plaza de Mayo montados sobre su sede de Balcarce 184, hoy incorporada al Palacio de Hacienda. En esta vista aérea de 1925 se puede ver que ya existe una estructura con alguna inscripción que no se llega a leer.
En estas vistas vemos el cartel que había hacia 1933-1934, dirigido a los clientes domiciliarios: "Electrifique y aumentará su confort". Al poco tiempo la CHADE se mudó a su nueva sede, el Edificio Volta sobre Diagonal Norte, aunque mantuvo el cartel luminoso en Plaza de Mayo.
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22 Nov
Si pensamos en la línea C de subtes seguramente nos vengan imágenes de sudor, mugre y unas ganas de salir de ahí cuanto antes. Eso a pesar de la decoración y mayólicas de sus estaciones, muy reconocidas. ¿Cómo era originalmente? ¿Qué perdió en el camino? Veamos. ImageImage
La actual línea C fue la primera de las tres construidas por la Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF), que en resumidas cuentas a pesar del nombre ibérico en realidad era nazi. Pero hizo honor a sus "orígenes" y decoró la línea con motivos españoles. ImageImageImage
La estética de la línea recibió un cuidado exquisito. Si el Anglo y el Lacroze (actuales líneas A y B) habían decorado sus estaciones con azulejos y guardas de colores, la CHADOPyF dobló la apuesta: mayólicas con diseños específicos por estación, herrería ornamental, mármol. ImageImageImageImage
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17 Nov
¿Nunca se preguntaron por qué la boca de subte de Primera Junta tiene ese techito, tan inusual en Buenos Aires? Porque originalmente era parada de tranvías: es la última que queda en pie en la ciudad. El GCBA planea demolerla, así que está en peligro. Veamos un poco su historia. ImageImage
La Plaza Primera Junta fue creada formalmente en 1908, aunque el espacio en sí existía desde hacía décadas. Desde 1889 funcionaba además el Mercado del Progreso. En 1914 llegó el subte: fue la terminal de la línea A hasta que en 2008 se inauguró la extensión a Puan y Carabobo. Image
La terminal del tranvía subterráneo (la actual línea A) se llamó Caballito hasta 1923 –por eso los carteles antiguos decían "a Caballito"–, año en que se pasó a llamar Primera Junta. Hasta 1926 los trenes luego salían a la superficie y continuaban hasta Rivadavia y Lacarra. ImageImageImage
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17 Nov
¿Por qué Buenos Aires tiene dos escudos? En los clásicos carteles verdes y en la papelería oficial vemos uno, el de los barcos, pero la bandera de la CABA tiene otro, el águila con la cruz. ¿De dónde viene cada uno? Veamos.
El primer escudo de Buenos Aires fue creado por Juan de Garay en 1580: "Un águila negra [...] con una corona en la cabeza, con cuatro hijos debajo, [...] con una cruz colorada sangrienta [...] que semeje la cruz de la Calatrava". Es el que aparece en la bandera de la CABA.
La cruz y la corona representaban para Garay "haber venido a este puerto con fin y propósito firme de ensalzar la fe católica y servir a la corona de Castilla y León". Los cuatro aguiluchos representarían las cuatro ciudades que la expedición de Garay estaba obligada a fundar.
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1 Oct
Hace unos días hablamos de las estaciones fantasma del subte. Varios preguntaron sobre túneles secretos. También hay y de varios tipos: enlaces, cocheras y talleres, líneas que pudieron ser y no fueron, pero también verdaderos túneles fantasma. Síganme, no los voy a defraudar.
Hablemos primero del túnel de cargas del FC Oeste, que corre debajo de la línea A. Empieza poco antes de Once y sale en Puerto Madero. Fue construido entre 1912 y 1916, e incluso estuvo electrificado (ya no). De vía única, se sigue usando para traslados de material entre líneas.
¿Por qué es casi desconocido? Un acuerdo con la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina le impedía al FCO competir con el subte, por lo que sólo se usó para cargas. Tuvo servicios de pasajeros después de la nacionalización de los ferrocarriles y en época de TBA.
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27 Sep
Muchos metros del mundo tienen estaciones fantasma por las que alguna vez transitaron pasajeros y que hoy ven pasar los trenes en silencio. Algunas nunca llegaron a inaugurarse, otras fueron clausuradas. Buenos Aires también tiene las suyas y no una ni dos, sino cuatro. Veamos. Image
¿Nunca les pareció raro que Pasco y Alberti tengan un solo andén? Como sabrá quien las haya usado, cada una sólo recibe trenes en un sentido (Pasco a Plaza de Mayo y Alberdi a San Pedrito). Parece claro que siempre haya sido así: del otro lado de las vías está la pared. ImageImage
Pero no. Hasta 1951, Pasco y Alberti fueron estaciones normales, con parada en ambos sentidos. Eso sí, siempre tuvieron los andenes desfasados. Los andenes clausurados estaban situados unos metros hacia Plaza Miserere en el caso de Alberti y otro poco hacia Congreso en Pasco. ImageImage
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